能夠自行研制和生產大型軍用運輸機，是一個世界強國的標志，也是一個大國的內在需求。大型軍用運輸機的裝備數(shù)量、技術水平、運載效能，是衡量一國是否具備戰(zhàn)略空軍能力的重要標志。一個月以來俄羅斯空軍在敘利亞的空襲行動，就受到其戰(zhàn)略運輸航空兵的強力保障，借助蘇聯(lián)的老底子，俄空軍繼承了前聯(lián)的大型運輸機極其研制技術，連續(xù)派出數(shù)十架安-124和伊爾-76大型運輸機，頻繁起降位于敘利亞的空軍基地，輸送了大部分人員裝備，以及空襲所需彈藥和設備。中國則長期飽受大型運輸機缺乏之苦。國產200噸級運-20大型軍用運輸機自2013年首飛以來，除一架用于地面測試的靜力試驗機，已經生產了4架原型機，第二架運-20原型機于2013年12月首飛，第三架原型機于2014年7月首飛，第四架原型機于2015年7月露面，這意味著中國在不到三年的時間內生產了4架運-20原型機。

　　2015年6月，運-20現(xiàn)身云南麗江機場。

　　在試飛進度上，2015年1月運-20現(xiàn)身黑龍江加格達奇的寒區(qū)機場，進行了寒區(qū)性能試驗。6月份又有網友發(fā)現(xiàn)運-20出現(xiàn)在云貴高原的高海拔機場，進行了高原高海拔飛行測試。再加上今年兩會期間，運-20總設計師唐長紅表示運-20將在“很短時間”內交付。2015年3月，中航飛機公司總經理唐軍也表示“運-20

　　型運輸機將在今年年內完成所有試飛試驗的高難度科目，將盡快交付客戶”。這說明原計劃在2017年交付的運-20項目，很有可能提前到2016年交付部隊試用。

　　那么，為何中國軍隊對于大型運輸機項目如此著急，原來，中國空軍的戰(zhàn)略運輸需求已經不容大運項目四平八穩(wěn)的進行。

　　近幾年來，世界政經和軍事局勢開始風云變幻，熱點地區(qū)的沖突開始跟中國的國家利益糾纏在一起，馬航客機等突發(fā)事件也大量出現(xiàn)。這些都對空軍的戰(zhàn)略運輸能力提出了更高要求。

　　日前有俄羅斯和中國的網友，根據(jù)目前露面的中國空軍伊爾-76運輸機機號做了統(tǒng)計。中國自2013年至今的短短兩年內，已經從俄羅斯購買了19架二手的伊爾-76運輸機。其中2013年進口11架，2014年進口2架，2015年6架，這些伊爾-76運輸機均為前蘇聯(lián)在上世紀八十年代末到九十年代初建造，機齡最長28年，最短21年，都經過大修翻新。

　　中國空軍大型運輸機不足給戰(zhàn)略運輸任務帶來拖累

　　如此密集的進口大型運輸機，甚至連壽命過半的二手機也不在乎，正說明中國空軍大型運輸機不足給戰(zhàn)略運輸任務帶來的拖累。足以看出中國對于正在抓緊試飛的運-20運輸機的厚望。

　　運-20雖然采用進口發(fā)動機，但中國的大涵道比發(fā)動機也在抓緊進行。首先是應急產品渦扇-18，這是以進口D-30KP-2發(fā)動機為基礎的國產化動力，屬于短平快項目，目前已接近完成。可在三五年內臨時作為運-20和轟-6K的國產動力。

　　中國發(fā)動機事業(yè)最重要的項目——渦扇-20發(fā)動機。已于2014年開始試飛，有網友拍攝到中國試飛院一架伊爾-76試飛的畫面，該機左翼內側安裝了一臺新型大涵道比渦扇發(fā)動機，這種新型發(fā)動機就是準備配裝在運-20大型運輸機上的渦扇-20發(fā)動機。該發(fā)動機以“太行”發(fā)動機為基礎研制，將在未來3至5年內投入使用，標志著我國成為繼美、英、法、俄之后第五個能夠獨立研制大涵道比高性能渦扇發(fā)動機的國家。

　　我們可以樂觀的估計，在明年的某個時間，運-20的首架預生產型將交付中國空軍領先試用。按照有關機構的推算，以中國的經濟規(guī)模和軍隊需求，中國在未來至少需要200架以上的運-20大型運輸機，才能滿足未來戰(zhàn)爭需求和捍衛(wèi)全球商業(yè)利益。