在AL-31F的設計中，發(fā)動機降轉(zhuǎn)是潤滑系統(tǒng)壓力過低以后的保護動作;因此一旦出現(xiàn)發(fā)動機降轉(zhuǎn)警報，就意味著AL-31FN發(fā)動機的軸系潤滑已經(jīng)嚴重不足，空中停車就會很快到來。比如中央電視臺重點報道過的李峰駕駛無動力殲10迫降事跡中，李峰第一次接到發(fā)動機降轉(zhuǎn)報警后立刻開始返場;

　　在這個過程中他在保持必要飛行高度的前提下將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制到最低，以延緩發(fā)動機空中停車。當距離機場6公里時，出現(xiàn)第二次發(fā)動機降轉(zhuǎn)警報;到3.8公里時，發(fā)動機就徹底停車。

　　根據(jù)海軍發(fā)動機專業(yè)的公開文獻，我國曾經(jīng)多次就AL-31F系列發(fā)動機的潤滑缺陷問題咨詢俄羅斯的設計和生產(chǎn)單位。而俄方表示他們進行過設計方面的改進，但受資金的限制未開展試驗驗證，也無法給出從設計原理上解決故障的措施。

　　AL-31F發(fā)動機

　　說到底，俄羅斯人對于AL-31F系列發(fā)動機的潤滑缺陷就是兩個態(tài)度：我自己不那么在乎，湊合就行了;你想改進，先拿錢來。這其中的關(guān)鍵原因之一，就是AL-31F的可靠性問題在殲10這樣的單發(fā)高性能戰(zhàn)斗機上比較突出，但在蘇27平臺上的影響卻要小得多得多。

　　此前根據(jù)俄羅斯方面的報道，新出口給中國殲10的發(fā)動機將會采用AL-31F-M系列發(fā)動機技術(shù)改進過的型號。但目前沒有更多的消息來確認具體進度。但潤滑問題也是筆者對俄羅斯自稱AL-31F-M2、M3等后續(xù)改進型發(fā)動機，推力指標號稱能從12.5噸提升到14噸、甚至14.6噸的宣傳持完全不相信態(tài)度的原因。

　　俄羅斯第四代戰(zhàn)斗機想象圖

　　渦扇發(fā)動機改型要大幅提升推力，不可避免要通過燃燒溫度、轉(zhuǎn)速提升等措施來實現(xiàn)，這些措施都會對發(fā)動機潤滑帶來更大的壓力。在AL31系發(fā)動機不對潤滑系統(tǒng)做脫胎換骨的改進的情況下，推力的大幅提高必然也伴隨潤滑失效概率的大幅提高。

　　尤其是從俄羅斯117S發(fā)動機(全加力14噸，應急推力14.5噸)近年來故障不斷的表現(xiàn)看，這款更換了包括風扇、壓氣機、燃燒室、渦輪、尾噴管等幾乎所有核心部件的AL-31F魔改型號在設計制造上都還沒有完全穩(wěn)定下來。

　　仍然繼承原AL-31F系列命名和主要結(jié)構(gòu)的M系發(fā)動機改型，在超過14噸推力狀態(tài)下的可靠性和壽命表現(xiàn)肯定是不容樂觀。

　　因此殲10上即使應用新的AL-31FN-M系列發(fā)動機，其推力水平應該不會高于M1型宣傳的13.3噸指標;而結(jié)構(gòu)部件不排除采用M2改型的一些新設計，這樣可以延長壽命并改善可靠性。然而這些改型能否有效克服原AL31FN上的潤滑可靠性不足現(xiàn)象?恐怕難有本質(zhì)上的改善。

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