殲10為何屢發(fā)事故:竟與此國有關系

　　殲10服役至今，數(shù)次墜毀事故中除一次是由飛行員形成云間錯覺，喪失對空間位置分辨能力引起的以外，都是由AL-31FN發(fā)動機喪失動力導致的。

　　相較于蘇27，AL31系發(fā)動機在殲10上的嚴重故障發(fā)生率要高不少。除了殲10這種單發(fā)的高機動高敏捷戰(zhàn)斗機，本身比較消耗發(fā)動機比較狠以外，AL31F發(fā)動機本身也存在一些可靠性缺陷。其中一些致命缺陷甚至是伴隨發(fā)動機基本結(jié)構(gòu)設計形成，以至于無法根除的不治絕癥，比如軸承潤滑問題。

　　AL-31F發(fā)動機是蘇聯(lián)研制蘇27時的配套工程，但嚴格的說它在當時也并不是一種全新設計的產(chǎn)物，而是在AL21渦噴發(fā)動機的基礎上參照了大量RD33發(fā)動機(該系列發(fā)動機裝備米格29家族、FC-1梟龍戰(zhàn)斗機、殲31)設計發(fā)展而來。

　　殲10墜毀

　　AL-31F家族最大的可靠性瓶頸來自于它的支承結(jié)構(gòu)和在此基礎上展開的潤滑系統(tǒng)設計。渦扇發(fā)動機作為一種依靠部件旋轉(zhuǎn)做功的燃機，它的核心運動部件包括風扇、低壓壓氣機、高壓壓氣機、渦輪都安裝在轉(zhuǎn)子上;而轉(zhuǎn)子要把自身載荷傳遞給整個發(fā)動機匣，就要通過支承結(jié)構(gòu)和軸承實現(xiàn)。

　　在渦扇發(fā)動機的運轉(zhuǎn)過程中，支撐著轉(zhuǎn)子高速旋轉(zhuǎn)的軸承一直處于重載荷(相當于7~9.2噸)、高轉(zhuǎn)速、高溫度(可以達到260度以上)的狀態(tài)下。因此潤滑系統(tǒng)用潤滑油對軸承進行大壓力、高流量的潤滑，減小摩擦并帶走熱量降低溫度，就成為保障發(fā)動機工作的基礎前提。

　　一旦軸承得不到充足的潤滑，轉(zhuǎn)動阻力會迅速加大，溫度迅速升高;局部的摩擦熱量會使摩擦面上出現(xiàn)變形和摩擦顯微焊合、乃至于局部融化，而這些微小的焊點隨之又會在旋轉(zhuǎn)作用下被撕裂。

　　AL-31F發(fā)動機

　　這種軸承部件之間粘著——撕裂——粘著的循環(huán)發(fā)展到最后，就是軸承喪失旋轉(zhuǎn)精度、最終卡死抱軸，發(fā)動機也必然隨之停車。

　　在較為落后的發(fā)動機設計中，潤滑系統(tǒng)可靠性不高是普遍現(xiàn)象。比如我軍1985年發(fā)動機空中停車事故中，發(fā)動機潤滑系統(tǒng)故障引起的事故就占43%。美國TF34發(fā)動機在1983年發(fā)生了90次事故，潤滑故障占28%。

　　而AL-31F發(fā)動機由于支承設計較為復雜，比如它采用了雙中介軸承、四軸承低壓轉(zhuǎn)子的設計;軸承的潤滑可靠性一直很差，而同期的RD33發(fā)動機則少有此類問題。要徹底解決AL-31F的潤滑可靠性問題難度非常大，因為完全改變支承設計的話，無異于重新設計發(fā)動機。