教練-9型教練機(jī)是國產(chǎn)“山鷹”教練機(jī)的部隊型號，該機(jī)是在殲教-7的基礎(chǔ)上，重新設(shè)計多研制的一款高級教練機(jī)，目前已經(jīng)裝備中國海軍空軍部隊。細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，從“山鷹”進(jìn)入部隊服役以來，已經(jīng)出現(xiàn)多個改進(jìn)型號，在最新版本的海軍艦載教練型“山鷹”中，采用了DSI進(jìn)氣道的設(shè)計。

      DSI進(jìn)氣道，又稱“三維鼓包式無附面層隔道進(jìn)氣道”，它采用一個固定的鼓包來模擬常規(guī)進(jìn)氣道中的一、二級可調(diào)斜板，并能夠達(dá)到對氣流的壓縮，以及簡化結(jié)構(gòu)、隱形的目的。DSI進(jìn)氣道與常規(guī)進(jìn)氣道相比，有三個主要優(yōu)點：一是采用“錐形流”乘波設(shè)計，總壓恢復(fù)較高；二是減小了飛機(jī)迎風(fēng)面的阻力，提高了飛機(jī)的隱形性能；三是不設(shè)計輔助進(jìn)氣門和放氣門，取消附面層隔道后飛機(jī)可以減重數(shù)百公斤，大大減輕了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。

JL-9教練機(jī)

      總體來看，DSI進(jìn)氣道具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、阻力小、隱形等特點。采用DSI進(jìn)氣道的山鷹教練機(jī)，可在一定程度上減輕了飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。同時DSI進(jìn)氣道在馬赫數(shù)1.2以內(nèi)的跨聲速段能發(fā)揮出其最佳進(jìn)氣效率，從而進(jìn)一步優(yōu)化山鷹教練機(jī)的跨聲速機(jī)動性能。

JL-9教練機(jī)

      目前世界上只有中國和美國發(fā)展出了DSI進(jìn)氣技術(shù)。采用該技術(shù)的戰(zhàn)機(jī)包括美國F-35戰(zhàn)斗機(jī)，中國的梟龍、殲10B，以及新一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)殲20和殲31。DSI的技術(shù)難度實際上是非常大的，首先是設(shè)計出這個鼓包就需要極高的空氣動力學(xué)和計算機(jī)技術(shù)水平，其次它的制造精度要求很高，金屬材料要加工出來是很困難的。