2006年4月28日，配備全狀態(tài)航電系統(tǒng)和武器系統(tǒng)的FC-1“梟龍”04架原型機(jī)首飛成功，04號(hào)原型機(jī)在01、03架原型機(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行多項(xiàng)改進(jìn)，以滿足更新更高的作戰(zhàn)需求。其中一點(diǎn)就是最先使用了“無附面層隔道超音速進(jìn)氣道”(DSI)進(jìn)氣道技術(shù)。隨后中國在山鷹教練機(jī)、殲20和殲31戰(zhàn)斗機(jī)上都應(yīng)用了兩側(cè)進(jìn)氣蚌式進(jìn)氣道技術(shù)設(shè)計(jì)。而殲十B戰(zhàn)斗機(jī)下頜進(jìn)氣的蚌式進(jìn)氣道設(shè)計(jì)的曝光，證明中國已經(jīng)熟練掌握DSI進(jìn)氣道設(shè)計(jì)技術(shù)。徹底擊垮了中國竊取美國DSI進(jìn)氣道技術(shù)的謠言。
殲-10
到目前為止，世界上只有中國和美國發(fā)展出了這種技術(shù)。它的技術(shù)難度實(shí)際上是非常大的，首先是設(shè)計(jì)出這個(gè)鼓包就需要極高的空氣動(dòng)力學(xué)和計(jì)算機(jī)技術(shù)水平，其次它的制造精度要求很高，金屬材料要加工出來是很困難的。當(dāng)前都是使用復(fù)合材料。即便是曾經(jīng)與美國并駕齊驅(qū)的俄羅斯軍事航空企業(yè)，到現(xiàn)在也沒有掌握該技術(shù)。這讓外界不得不佩服中國軍事航空人的創(chuàng)新發(fā)展能力。
梟龍
從上文分析看出，DSI進(jìn)氣道技術(shù)很復(fù)雜，但是效果很明顯。雖然美國最先研發(fā)了該技術(shù)，但是中國卻后來居上，這不但是在應(yīng)用靈活廣泛的展示上。因?yàn)槊绹O(shè)計(jì)的F-35閃電戰(zhàn)斗機(jī)的DSI進(jìn)氣道是不可調(diào)的。中國“后發(fā)”跟進(jìn)卻能將它發(fā)揚(yáng)光大，成為可調(diào)的“蚌”式進(jìn)氣道，提高了超音速飛行的效率。
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