東風-41型洲際彈道導彈均采用三級固體運載火箭作動力，其載車能在公路進行機動，提高在敵方發(fā)動第一次核打擊時的生存力。另一方面，該型導彈 采用了電腦控制的慣性制導系統(tǒng)，命中精度得到大幅提高。若配用多彈頭分導重返大氣層方式進行攻擊，以西方目前技術是無法進行攔截的。

　　東風-41洲際導彈采用了公路機動平臺，鐵路機動平臺和加固地井發(fā)射三種方式部署，其中公路機動平臺為陜西特種汽車制造廠生產的SX-4320 重型牽引車，它集儲存-運輸-發(fā)射一體化三用半拖車，導彈置于拖車的彈艙內，在運輸狀態(tài)下呈封閉狀態(tài)。導彈通過液壓裝置起豎發(fā)射。

　　東風31A洲際導彈

　　由于東風-41彈體重量巨大，已經達到了公路機動平臺所能承受的極限，所以放棄了較復雜的冷發(fā)射而采用熱發(fā)射，與冷發(fā)射相比，熱發(fā)射對導彈本身的固體火箭發(fā)動機的質量要求較高， 但是節(jié)省了發(fā)射載車上的有限空間。從未經證實的消息看，東風-41洲際導彈經過了火車搭載實驗，未來極有可能部署在火車上進行發(fā)射。

　　二戰(zhàn)時期的德軍列車炮

　　從1986年以來，俄戰(zhàn)略導彈部隊共部署了36枚SS-24洲際彈道，它們都裝在一輛由3臺內燃機車和多節(jié)車廂組成的列車上。彈道導彈鐵路機動發(fā)射時，要求導彈應能實現全方位 發(fā)射。鐵路線路的方向是因地而異的，機動途中的列車如在任一點都能實施發(fā)射，無論列車朝向如何，都能保證導彈在起飛后，自行準備飛向目標。所以，未來東風-41洲際導彈也是可以考慮火車發(fā)射形式的。

　　根據東風-31A洲際導彈的生產和服役情況，東風-41洲際導彈將會在大約2020年投入現役。如果中國二炮部隊裝備100枚東風-41洲際導彈，那么，中國未來的核打擊力量將會出現一次核打擊投入1000枚核彈的巨大威懾力量。其實核導彈最有威力的地方并不是打擊后產生的核爆炸，而是平常的真實存在。

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