搜索到目標(biāo)后，靠近，利用引信引爆，即可完成任務(wù)。而中國因為沒有彈道導(dǎo)彈攔截系統(tǒng)，也沒有早期預(yù)警衛(wèi)星，因此在初段攔截是做不到的，中段攔截則可以部署相應(yīng)的雷達進行跟蹤，一般是一部或者數(shù)部遠程警戒雷達負責(zé)探測目標(biāo)，在接近紅-19火控雷達范圍后進行交班，紅-19開始發(fā)射，對導(dǎo)彈進行攔截。

　　可以推測，紅-19制導(dǎo)雷達必然是采取相控陣體制，這樣可以大大縮短波束對導(dǎo)彈鎖定的時間，增大攔截窗口。

　　此外，射高與薩德類似，可以在大氣層內(nèi)外進行都進行攔截，薩德導(dǎo)彈系統(tǒng)采取的車載式，但紅-19筆者認為采取車載式的可能性較低，因為車載式導(dǎo)彈的通信，電源準(zhǔn)備，陣型展開需要一定時間，這段寶貴的時間，對于我國本身就比較短的雷達預(yù)警能力來說是非常寶貴的。

美軍部署的X波段雷達

　　而且彈道導(dǎo)彈防御一般是防御重點城市，軍事目標(biāo)。因此，完全可以采取固定式地下發(fā)射井的模式，運用光纖高速聯(lián)通到國家預(yù)警指揮專網(wǎng)，采取市電的方式，大大提高了發(fā)射速度，其實與標(biāo)準(zhǔn)-3更為類似。

　　一般在中段攔截時，彈道導(dǎo)彈速度較低，攔截概率大。此時，攔截概率主要取決于雷達性能，主要是雷達的半功率點波束寬度和跟蹤精度。

解放軍中程彈道導(dǎo)彈

　　按照一般美軍攔截彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)中包含各項雷達的數(shù)據(jù)，可以假設(shè)紅-19導(dǎo)彈末制導(dǎo)雷達半功率點波束寬度為1°，警戒雷達半功率點波束寬度為1.1°，跟蹤雷達半功率波束寬度為0.5°，警戒雷達對目標(biāo)的測量精度為0.5°，跟蹤雷達的角跟蹤精度為0.15°，末制導(dǎo)雷達的跟蹤精度為0.2°。

　　運用數(shù)學(xué)公式可以得出，紅-19一次攔截成功的概率為50.6%，考慮到一般攔截都是2枚攔截一枚，因此紅019攔截一枚彈道導(dǎo)彈導(dǎo)彈成功的概率超過80%。而中國中段攔截彈道導(dǎo)彈試驗成功也說明了該導(dǎo)彈的確有這樣的可靠性。紅-19的出現(xiàn)，成為我國天空安全的強力保障，相信在今后我國的彈道導(dǎo)彈防御系統(tǒng)出來之后，配合紅-19，定可保祖國和人民無虞