中國和日本哪個國家航空技術水平更高呢？這個問題確實讓人非常感興趣，通常來說，日本作為世界第二強大的技術大國，給人一個航空技術也應該非常厲害的印象，作為二戰(zhàn)的戰(zhàn)敗國。

　　日本一度被美國禁止從事與航空工業(yè)相關的科研與生產(chǎn)。朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國迅速解除了對日本航空工業(yè)的禁令，并給予大力扶植。日本由此獲得了美國轉讓的大量技術及改型、檢修和轉包生產(chǎn)訂單，航空工業(yè)發(fā)展逐步邁入正軌。

　　一、“看起來很美”的日本航空工業(yè)其實“基礎不牢且敗絮其中”

　　20世紀70年代，在YS-11客機遭遇慘敗后，日本政府不得不調(diào)整航空工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，三菱重工、富士重工、川崎重工、新明和等日本企業(yè)很快發(fā)展成為世界級民用飛機部件風險合作伙伴和國際一流轉包生產(chǎn)商。

　　此外，以石川島播磨重工業(yè)公司為代表的日本航空發(fā)動機以及機載設備和系統(tǒng)制造企業(yè)也借助轉包生產(chǎn)與國際合作，在較短時間內(nèi)迅速提升了自身的技術水平。

　　到上世紀90年代末，在大型客機制造方面，日本企業(yè)參與了從波音737到787的所有項目，并在767和777項目中分別占有15%和22%的份額。

中國自主研發(fā)四代機殲20戰(zhàn)斗機

　　在發(fā)動機領域，川崎重工在羅羅公司的遄達900項目中占有6%的份額，同時還參與了GE公司CF34-8C的研制。通過多年的轉包生產(chǎn)，日本在諸如復合材料制造、航空零部件生產(chǎn)等領域的單項技術已不容小覷。

　　在國際民機生產(chǎn)和協(xié)作方面，日本要明顯優(yōu)于中國，但日本研制飛機的命門是在飛機研制的綜合實力上有明顯欠缺，簡單講日本就是個“偏科嚴重的學生”。

　　有分析認為，航空基礎研究的缺失造成日本縱有先進的應用技術，也難在航空領域高歌猛進，簡單講就是“基礎不牢且敗絮其中”。

　　比如在飛機結構強度設計上，日本引進美國F-16戰(zhàn)斗機技術自行研制的F-2戰(zhàn)斗機就存在機體結構強度問題，而最近幾年研制的C-2大型運輸機同樣因為結構強度問題。

　　遲遲不能定型交付，因為長期沒有獨立設計現(xiàn)代化軍用飛機的經(jīng)驗，這讓日本沒有真正獨立完整的設計過一款現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機，這種缺失讓日本航空工業(yè)顯得“外強中干”。

中國自主研發(fā)的殲31戰(zhàn)斗機

　　軍事專家稱，從1995年至2015年，中國航空工業(yè)部門至少進行了殲-10、殲-10B/C、殲-11B、殲-16、殲-11D、殲-15、殲-16電子戰(zhàn)型、殲轟-7A/B、FC-31、殲-20、FC-1等12種戰(zhàn)斗機和攻擊機項目。

　　轟-6K和隱身轟炸機等2個轟炸機項目，而日本只有F-2、F-15改和“心神”3個項目，其中一個還僅僅只是個技術驗證機。毋庸置疑，在上述領域，“中國的優(yōu)勢巨大到讓人不好意思”。

　　在戰(zhàn)斗機和一線作戰(zhàn)飛機方面，日本相對于中國其實毫無優(yōu)勢可言。