近日，在由中航直升機有限責任公司主辦的首屆“未來直升機大賽”上，中航工業(yè)副總工程師、直10和直19總設(shè)計師吳希明在接受采訪中表示與俄羅斯合作研制的重型直升機，將采用常規(guī)布局。中俄合作的重型直升機的研制發(fā)展，再次引起媒體和廣大軍迷的關(guān)注。

　　中國與俄羅斯在重型直升機項目上的合作最早始于2008年，但在自談判之始，雙方就對重型直升機的聯(lián)合研制有著明顯的分歧。首先俄羅斯就希望中國出資參與90年代米里設(shè)計局已經(jīng)研制米-46直升機的建造工作。

　　但中國方面的意圖是中俄雙方發(fā)展新機型，中方完全參與重型直升機的設(shè)計研制，以便從俄方獲得相關(guān)方面的關(guān)鍵技術(shù)。而俄方則自然俄方則是盤算如何避免與中國合作時的技術(shù)泄露，同時，俄羅斯也不愿既出技術(shù)，又出資金。

　　最終雙方就工作量和資金的分配，以及項目的由誰主導等細則的談判上久拖未決。直到烏克蘭危機及俄羅斯同西方關(guān)系的惡化后迎來了轉(zhuǎn)機。

　　今年5月8日，中航工業(yè)董事長林左鳴與俄羅斯直升機公司總經(jīng)理米赫耶夫簽署了先進重型直升機項目合作框架協(xié)議，并稱中俄雙方已就重型直升機項目的技術(shù)方案、分工、合作模式等關(guān)鍵要素達成了一致意見。

中國武直8重型直升機

　　中俄在重型直升機上的合作研制工作由此進入了實施階段。

　　70年代中蘇關(guān)系緩和之際引入的米-6重型直升機，中美蜜月期曾來華試飛的CH-47的民用版BV-234，以及在2008年汶川地震中抗震救災中執(zhí)行重型機械吊裝作業(yè)的米-26。

　　通過這些中國陸航對重型直升機的價值和需求有著切身體會和清醒認識。雖然，此前限于軍費預算的投入和直升機技術(shù)水平，中國陸航重型直升機的發(fā)展一片空白，但對直升機的技術(shù)和裝備始終有著延續(xù)性。

　　以國產(chǎn)的直-8/18、直-9、武直-10、武直-19以及大批引入的米-17/171，中國陸軍在13噸級以下的直升機裝備體系上已經(jīng)相當完善。

中國武直8重型直升機在飛行

　　而中國陸航在重型直升機的發(fā)展上始終是空白，這是因為重型直升機是直升機裝備中的高端型號，研發(fā)難度和技術(shù)成本都很高，目前只有美國和俄羅斯才具備獨立完善的重型直升機研發(fā)條件。

　　所以在重型直升機的研制上，中國尋求與俄羅斯的合作是明智之舉。只不過中國選擇與俄羅斯的合作，并非是印度與俄羅斯的合作那般只是出錢的冤大頭的角色。

　　更快的獲得技術(shù)成熟可裝備入役的重型直升機，只是中國方面的基本意圖。其最終目的是掌握重型直升機的設(shè)計和制造的全套技術(shù)，徹底解決直升機工業(yè)這最后一個技術(shù)盲點。