隨著“雪龍”船駛離南極，來自中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第708研究所的考察隊(duì)員吳剛和黃維也即將結(jié)束他們的此次南極之行。他們此行的任務(wù)，是對(duì)我國(guó)新的極地科學(xué)考察破冰船設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)研，為新船未來的極地航行設(shè)想假定情況，并提供參考建議。
作為我國(guó)唯一的、從事極地考察的破冰船，迄今為止，“雪龍”船已經(jīng)執(zhí)行了18次南極考察和6次北極考察任務(wù)，被視為我國(guó)極地考察的“大功臣”。然而，征戰(zhàn)了20多年后，“雪龍”船雖歷經(jīng)數(shù)次改造，不斷煥發(fā)活力，但仍舊不能滿足我國(guó)日益發(fā)展的極地考察事業(yè)的需要，尤其是科學(xué)考察的需要。
為滿足未來南北兩極科學(xué)考察和物資運(yùn)輸任務(wù)，國(guó)家海洋局?jǐn)M新建一艘極地科學(xué)考察破冰船。該項(xiàng)目于2011年獲得國(guó)家正式立項(xiàng)批復(fù)。目前，科研性報(bào)告正等待國(guó)家發(fā)改委的正式批復(fù)。新船采取國(guó)內(nèi)外聯(lián)合設(shè)計(jì)、國(guó)內(nèi)建造的模式，708所承擔(dān)了國(guó)內(nèi)船東單位的技術(shù)支撐、與國(guó)外設(shè)計(jì)公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，以及后續(xù)詳細(xì)設(shè)計(jì)的送審和科考分包的工作。
重點(diǎn)調(diào)研西風(fēng)帶的影響
擔(dān)任新船項(xiàng)目技術(shù)總設(shè)計(jì)師的吳剛，負(fù)責(zé)舾裝(船上錨、桅桿、梯、管路、電路等設(shè)備和裝置的總稱)科考的黃維，于2015年1月16日從新西蘭克萊斯特徹奇登上“雪龍”船，進(jìn)行了為期70天的調(diào)研。他們的主要任務(wù)是實(shí)地了解極地考察破冰船運(yùn)行情況，給新船設(shè)計(jì)提供現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。
剛離開新西蘭，“雪龍”船在途經(jīng)“魔鬼西風(fēng)帶”的路上就遇到一股強(qiáng)氣旋。西風(fēng)帶特殊環(huán)境對(duì)船舶總體設(shè)計(jì)的影響，正是兩人本次調(diào)研的重要部分。
“西風(fēng)帶氣候條件惡劣，需要前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備和氣象預(yù)報(bào)分析，再結(jié)合有經(jīng)驗(yàn)的駕駛指揮�！垺谴未┰轿黠L(fēng)帶就是通過對(duì)氣象云圖分析，準(zhǔn)確判斷了氣旋位置和影響范圍，并在麥夸里島進(jìn)行有效規(guī)避，從而成功避免了與強(qiáng)氣旋正面沖突�？梢哉f，‘雪龍’船已積累了相當(dāng)豐富的西風(fēng)帶航渡經(jīng)驗(yàn)。”吳剛說，“新船除了要確保設(shè)計(jì)穩(wěn)定性滿足各項(xiàng)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，還應(yīng)配有氣象遙感衛(wèi)星和自動(dòng)氣象站。由于破冰能力的增強(qiáng)，新船將擴(kuò)展停留南極的時(shí)間、范圍。因此，需要為新船搜集與‘雪龍’船在南極停留的不同時(shí)間段的氣象資料。此外，新船將采用全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)裝置，在惡劣海況下確保設(shè)備的可靠性以及加強(qiáng)駕駛員的培訓(xùn)和操作經(jīng)驗(yàn)也十分重要�！�
