新船應(yīng)加強(qiáng)“防寒”設(shè)計(jì)

　　南極的氣候以及冰情變化較快，即使在同一天，上午和下午的風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、海冰運(yùn)動(dòng)均有較大變化。目前，“雪龍”船的作業(yè)基本是靠選擇有利的時(shí)間季節(jié)和時(shí)間窗口，確保卸貨和科考任務(wù)的完成。

　　吳剛告訴記者，未來(lái)以科考為主要任務(wù)的新船在設(shè)計(jì)中將通過(guò)加強(qiáng)破冰脊的能力、增強(qiáng)機(jī)動(dòng)性和動(dòng)力定位能力、增設(shè)冰區(qū)作業(yè)的月池等，將科考調(diào)查時(shí)間窗口延長(zhǎng)。

　　新船可以進(jìn)入更靠近南極大陸的海域進(jìn)行大洋科考作業(yè)�！斑@就意味著新船將面臨更冷的天氣和更多更厚的海冰，因此新船的設(shè)計(jì)需關(guān)注低溫環(huán)境下作業(yè)的防護(hù)，如CTD(溫鹽深儀)車間的溫度保護(hù)、室外作業(yè)通道的防滑處理、影響視線的窗戶和室外攝像頭的加熱除雨水功能等。3月2日，在大洋作業(yè)的最后一天，當(dāng)?shù)鼐统霈F(xiàn)了－15℃的低溫，CTD曾被凍上，甲板也結(jié)了許多冰，給作業(yè)帶來(lái)諸多不便，也影響到了數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確性�！�

　　吳剛和黃維還走訪了輪機(jī)員和駕駛員，了解防冰海水門、液艙加熱、管道加熱、機(jī)艙通風(fēng)、生活污水和垃圾排放、保溫處理和冷凝水排放、室外通道防滑和有關(guān)設(shè)備的防凍處理、羅經(jīng)雷達(dá)、駕駛室光線、救生設(shè)備等涉及未來(lái)極地破冰船設(shè)計(jì)的相關(guān)情況。