此款發(fā)動機全套零部件為該廠自制，是繼25公斤、40公斤推力級發(fā)動機后該廠推出的又一款標志性產(chǎn)品。該款發(fā)動機點火試驗的成功，標志著該廠在微型渦噴發(fā)動機研制領域又邁出了重要的一步。

　　中國戰(zhàn)斗機新一代大推力發(fā)動機的研制工作目前正在進行中，近日《中國航空報》的一篇文宣文章提到，位于成都的中航工業(yè)渦輪研究院攻克了該型發(fā)動機渦輪葉片研制的難關。

　　文章中提到該型發(fā)動機“渦輪葉片還要承受超過其金屬融化溫度700度的高溫”、“高溫是渦輪部件面對的第一道坎，工作環(huán)境溫度動輒就是一、兩千度”。

　　80公斤微型渦噴發(fā)動機首次點火試驗成功

　　雖是只言片語，已經(jīng)足以推測文章中說的是全新一代的高性能軍用發(fā)動機，很可能就是傳聞已久的渦扇-15型發(fā)動機。以下為文章部分內(nèi)容：渦輪部件，是航空發(fā)動機的三大高壓部件之一。常見的民用發(fā)動機的一個工作葉片發(fā)出的功率，就相當于一臺F1方程式賽車或3臺家用轎車的動力輸出。同時，渦輪葉片還要承受超過其金屬融化溫度700度的高溫、大約1000千克的離心拉伸應力。“高溫”與“壓力”是渦輪工作真實的寫照。

　　渦輪發(fā)動機內(nèi)部結構

　　中航工業(yè)渦輪院渦輪技術研究室專業(yè)工作就是航空發(fā)動機預研項目、在研型號中渦輪部件的氣動和結構技術研究和設計。高溫是渦輪部件面對的第一道坎，工作環(huán)境溫度動輒就是一、兩千度；渦輪葉片從最早的沒有冷卻結構的實心葉片，到今天要在一個小小葉片上打成百上千個冷氣通道孔的先進超強冷卻葉片，其設計和制造難度可見一斑。

　　這是渦輪設計質(zhì)的飛躍，但同時帶給渦輪設計團隊的是一個個諸如葉片燒蝕、葉片斷裂、葉片掉塊等技術難關。肩負著自主研制國產(chǎn)新一代航空發(fā)動機的歷史使命，他們深深地知道“既然干渦輪，就得多受累”。