C919大型客機(jī)后機(jī)身后段下線(xiàn) 應(yīng)用航天尖端技術(shù)
C919大型客機(jī)首架機(jī)后機(jī)身后段部件近日由中國(guó)航天科工三院完成制造并通過(guò)適航檢查，正式交付中國(guó)商飛公司。這是航天科工交付的首個(gè)通過(guò)適航檢查的航空產(chǎn)品，成功將航天尖端技術(shù)應(yīng)用到大飛機(jī)項(xiàng)目中，為C919大飛機(jī)打上了航天的烙印。
后機(jī)身后段是水平尾翼和輔助動(dòng)力設(shè)備的安裝區(qū)，全長(zhǎng)2.35米，重約260kg;該部段是全機(jī)復(fù)合材料應(yīng)用占比最大的部段之一，達(dá)到60%，大幅降低了機(jī)體重量，增強(qiáng)了耐久性，使大飛機(jī)更加經(jīng)濟(jì)和安全。中國(guó)航天科工的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將37個(gè)復(fù)合材料件、312項(xiàng)金屬件、379項(xiàng)配套材料、13000個(gè)緊固件精準(zhǔn)無(wú)誤地裝配到一起，完成了部段研制任務(wù)。
屏蔽此推廣內(nèi)容 項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在研制過(guò)程中還實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用：將軍用領(lǐng)域的一次性共固化成型技術(shù)首次應(yīng)用到大飛機(jī)上，確保零組件在180℃高溫和6個(gè)大氣壓的環(huán)境下，一次成型率超過(guò)80%，從而有效減少零件和緊固件的數(shù)量，降低了裝配成本，實(shí)現(xiàn)了復(fù)合材料從設(shè)計(jì)到制造一體化等等。
中國(guó)航天科工集團(tuán)副總經(jīng)理魏毅寅表示，該部段的交付，表明先進(jìn)的航天技術(shù)可以很好地應(yīng)用在航空重大項(xiàng)目上，希望航天科工與中國(guó)商飛在更寬更廣的領(lǐng)域和更深的層次上合作。
俄媒：中俄投130億美元造寬體客機(jī) 競(jìng)爭(zhēng)波音空客
據(jù)俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)2月8日?qǐng)?bào)道，中俄兩國(guó)將為聯(lián)合研制飛機(jī)投資130億美元。這是俄聯(lián)合航空制造集團(tuán)總裁尤里·斯柳薩里通報(bào)的消息。
據(jù)他介紹，該型客機(jī)將與中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司合作生產(chǎn)，投資將各占一半。去年5月，兩國(guó)簽署了遠(yuǎn)程干線(xiàn)寬體飛機(jī)項(xiàng)目協(xié)議。5年后，飛機(jī)將進(jìn)行首次飛行。尤里·斯柳薩里這樣指出。
他說(shuō)："俄羅斯和中國(guó)對(duì)聯(lián)合研制寬體飛機(jī)的速度和工作內(nèi)容是滿(mǎn)意的。雙方已經(jīng)確定了合作內(nèi)容，包括飛機(jī)外形、載客量、航程、技術(shù)指標(biāo)和設(shè)計(jì)。我們達(dá)成的共識(shí)是，中方負(fù)責(zé)機(jī)身生產(chǎn)，因中國(guó)商飛與波音和空客合作，在這方面很強(qiáng)。而機(jī)翼、機(jī)尾和尾翼，則由俄方負(fù)責(zé)。飛機(jī)載客量約為280人，航程為12000公里"。
專(zhuān)家們認(rèn)為，新型飛機(jī)將采用新的設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)師們或放棄傳統(tǒng)的四發(fā)動(dòng)機(jī)理念，因?yàn)楹挠土窟^(guò)大。值得一提的是，正因?yàn)檫@個(gè)原因，波音747和空客A-340才逐漸失去了魅力。現(xiàn)代飛機(jī)，哪怕是載客量很大的飛機(jī)，都應(yīng)該是雙發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣會(huì)顯得更輕、技術(shù)性更好。
據(jù)了解，中俄合作飛機(jī)中將有一半使用復(fù)合材料。其重量中的15%將使用鈦合金，只有1/3使用其它材料。如果一切順利，那么中俄項(xiàng)目將能夠與波音及空客相競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)國(guó)際民航組織預(yù)測(cè)，至2030年，客機(jī)需求中的90%多為200-350座位。中俄聯(lián)合研制的機(jī)型就屬于此類(lèi)。屆時(shí)，全世界寬體飛機(jī)的需求量將近8000架，其主要銷(xiāo)售地是歐洲和亞太地區(qū)。而在亞太地區(qū)，中國(guó)的銷(xiāo)售量將占一半。
