中國的大飛機產(chǎn)業(yè)是國家級的系統(tǒng)性工程，從2007年正式立項開始，C-919和運-20等大家耳熟能詳?shù)拇箫w機項目都是在這個時間點開始立項研發(fā)的，不過中國大飛機項目工程并不是從此時才開始起步，起步更早。早在2002年，中國人就開始了自己的大飛機團隊的組建，并設(shè)計了第一款產(chǎn)品AJR21-700型支線噴氣式客機。并且AJR21-700目前已經(jīng)開始交付航空公司進行運營了，這也是中國大飛機C-919的第一塊敲門磚�？删褪沁@架只有最多90座的小飛機卻引起了海另一邊國家的高度敏感，甚至要專門打造一款同樣等級的機型徹底擠占中國AJR21的市場，這就是日本的MRJ項目。

　　先說說為何中日為何都盯上了小飛機項目：首先發(fā)展大飛機的入門功課就是支線客機，做不出來支線客機，更別談大飛機。而且支線客機也是高度技術(shù)密集型產(chǎn)品，所需要的產(chǎn)業(yè)鏈條都堪稱國家戰(zhàn)略級產(chǎn)品，整條生產(chǎn)線如果轉(zhuǎn)型生產(chǎn)大型運輸機或者大型轟炸機都不需要花費太多時間。

　　這也是為何日本剛提出要國產(chǎn)小飛機，當(dāng)時的日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省隨手手就是投入了500億日元（近5億美元）來研發(fā)這個項目。而且這些項目裝備都是在日本國內(nèi)研發(fā)制造，能不全球采購就不采購，所以日本雖然表面上在造的是一架支線客機，實際上則是在培養(yǎng)整條日本大飛機產(chǎn)業(yè)鏈條。