盡管如此，日本MRJ項(xiàng)目起碼是造出來飛機(jī)能夠飛了，這也讓日本防衛(wèi)省相關(guān)官員興奮不已，雖然遲到多年，可日本自從1962年國產(chǎn)YS-11螺旋槳客機(jī)首飛以后，再也沒有造過這樣客機(jī)了。而一個(gè)客機(jī)可以用來改進(jìn)成預(yù)警機(jī)、情報(bào)搜集機(jī)、觀測機(jī)等等多用途機(jī)型，所以日本發(fā)展MRJ項(xiàng)目本身的目的就不是單純的客機(jī)。

　　可就是這樣一架都沒買出去的飛機(jī)，日本人也決定要徹底把中國擠出市場去。怎么做？把MRJ的原型機(jī)拆開，送到美國去花重金進(jìn)行試飛，這樣完成試飛后就可以獲得美國的FAA適航證。有了FAA的適航證就可以壓中國ARJ21一頭，全球銷售暢通無阻�？上�，日本到現(xiàn)在為止仍然不知道FAA試飛的復(fù)雜性和嚴(yán)峻性，這未來就是個(gè)無底洞，看日本怎么填。

　　至于中國的ARJ21和日本MRJ項(xiàng)目究竟市場如何，盡管雙方都稱已經(jīng)獲得超過300架以上的訂單，可這些都是意向訂單完全不能作數(shù)。要看實(shí)際簽訂生產(chǎn)訂單量，目前中國的ARJ21是48架（在造），而日本的MRJ客機(jī)是15架（尚未生產(chǎn)）。而且日本的MRJ客機(jī)還打算一機(jī)多能，未來還有MRJ100X嗎，100座以上型號打算跟中國C-919這些機(jī)型叫板，看來日本的牛皮可能還要繼續(xù)扯下去，結(jié)果就留給事實(shí)去說話。