日本MRJ項目是日本三菱重工主導(dǎo)研發(fā)的支線客機項目，2004年初立項，最初設(shè)計時只不過就是一架30座的小商用飛機，可隨后當(dāng)中國公布ARJ21客機設(shè)計圖后馬上更改了MRJ的飛機設(shè)計，改為70到90座支線客機項目，其針對意味相當(dāng)濃厚。在2007年，當(dāng)時三菱重工的項目負(fù)責(zé)人在接受法國媒體采訪時更相當(dāng)自豪的稱：這架日本國產(chǎn)飛機將會在2010年首飛，預(yù)計在2012年拿下亞洲70%的噴氣式支線客機訂單。由于亞洲還有大量的巴西噴氣支線客機市場份額，所以刨除這部分等于中國的AJR21一架訂單也拿不到！日本人的口氣確實不小，這個牛皮吹也是相當(dāng)大。

　　不過事實總是會讓人清醒的認(rèn)識到自身的不足，日本人吹的自己都心虛毫無底氣可言。中國的ARJ21客機已經(jīng)在2008年首飛，2014年拿到了適航取證CAAC-中國民航頒發(fā)的適航許可證，至于為何不是拿到美國聯(lián)邦航空局的FAA適航證相信大家也都都了解其中的原委。目前中國國內(nèi)航線上已經(jīng)有ARJ21客機在運營，可以說中國大飛機的整個產(chǎn)業(yè)鏈條在這十多年中獲得了完整構(gòu)建，設(shè)計-生產(chǎn)-試飛-商業(yè)化，全套流程盡管走的不順利，但是確確實實已經(jīng)完成了。

　　但是回頭來看日本的MRJ項目，盡管喊的非常高，可到了2015年11月才進(jìn)行了首飛！隨后試飛工作戛然停止，為什么呢？根據(jù)美國專門負(fù)責(zé)飛機試飛的aerotec公司管理高層對日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》的記者稱：日本這架飛機從試飛開始就犯了很多常識性錯誤！一架客機居然在地面上進(jìn)行了13次反復(fù)滑跑實驗！而且客機的首飛僅僅飛了1個半小時，這也是常識性錯誤，要利用每次飛行盡可能有效你搜集數(shù)據(jù)。。。等等諸如此類的錯誤日本是一錯再錯。至于為何出現(xiàn)這樣的狀況，其實很簡單，日本直接把戰(zhàn)斗機設(shè)計團(tuán)隊強塞入了MRJ項目中，用設(shè)計戰(zhàn)斗機的思路去設(shè)計一架為了賺錢的商用機，能準(zhǔn)時完成并且高效試飛那才是真正見鬼的事情！