3月5日，李書福心情不錯，走進位于北京知春路吉利北京總部的小會議廳，見到已等待多時的眾記者，他的第一句話就是“來了這么多的領(lǐng)導啊”。在汽車江湖摸爬滾打十幾年，作為吉利集團董事長的李偶爾仍會表現(xiàn)出他的低姿態(tài)的草根式幽默。
坐下來之后，李書福就開始跟旁邊的汽車界專家嘀嘀咕咕地說著什么。專家問：“談了多久？”李書福答：“10分鐘。”專家頻頻點頭說：“10分鐘夠了。”幾乎所有的記者都立即知道了李書福和專家嘀咕的內(nèi)容，好消息總是傳得格外的快。3月4日，在全國“兩會”的分組討論會上，李書福向中央領(lǐng)導作了長達10分鐘的吉利戰(zhàn)略匯報。李書福得到的指示是：各方面都要積極支持像吉利這樣有條件的企業(yè)走出去。領(lǐng)導在會上特意強調(diào)：中國非公有制經(jīng)濟發(fā)展正站在一個新的起點上。
似乎這是一個等待已久的勝利，受到接見的政協(xié)、民建、工商聯(lián)委員聯(lián)組聚集著眾多民企代表——華旗愛國者董事長馮軍、溫州天正集團董事長高天樂等等，他們都和李書福一樣歡欣鼓舞。
“在中國商業(yè)界，李書福代表一種可能性。”與李較為熟悉的財經(jīng)作家吳曉波曾這樣評價。李書福15年的奮斗和更多的民營企業(yè)一樣一路拼搏吶喊過來。在太長的時間里，他們都有著艱難的歷史和近乎一致的倔強性格。他們并不知道未來的道路是否會就此平坦通暢。
敏感的勝利者
雖然一系列的好消息理應讓李書福春風志滿，但他仍然顯得十分敏感。在記者發(fā)布會后的宴席上，李書福忽然提高了嗓門：“很多人問我，（吉利和沃爾沃）文化能否認同，合并后能否發(fā)展得好，能否賺錢？這些對我們來說都不止是一個概念。我相信我們考察的深度，調(diào)查的內(nèi)容，動用的力量，我們有具體的、非常強勁的數(shù)據(jù)作支撐的調(diào)查報告。我們做了好幾年了。”
據(jù)瑞典媒體3月10日報道，中國汽車制造商吉利控股集團將以約21億美元的價格收購福特旗下汽車品牌沃爾沃。隨著交易的逐步深入，外界質(zhì)疑李書福和吉利的聲音已經(jīng)變得越來越小，但是李書福仍然很在意這些似乎很正常的“不同的聲音”。
事實上，回望過去的一年多時間，李書福和吉利看起來已經(jīng)獲得了“舉國”支持。2008年12月27日，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶就新華社發(fā)表的《吉利汽車逆勢上揚對汽車工業(yè)的啟示》一文做出重要批示。2009年，李書福與國務院總理溫家寶三次見面。10月，在吉利宣布成為沃爾沃優(yōu)先競購方的一個月內(nèi)，三位中央政治局常委密集視察吉利。據(jù)知情人士透露，全國“兩會”過后，李書福有可能會隨國家副主席習近平訪問瑞典，屆時將簽署收購沃爾沃的協(xié)議。
2009年4月，國家工業(yè)和信息化部專門在京召開“吉利汽車發(fā)展經(jīng)驗座談會”，吉利從沒有生產(chǎn)許可證到成為主管部門的座上賓。不止如此，一年的時間吉利收獲的禮物還有很多。
但是李書福仍然對外界的輿論不甚滿意。“我們經(jīng)不起一點兒的質(zhì)疑，有點兒風吹草動，人家就會認為吉利不行了。”吉利集團總裁楊健在近期接受媒體采訪時說。去年年初，吉利與福特在針對收購沃爾沃的協(xié)商初期，對吉利知之甚少的瑞典人拿著中國媒體對吉利的報道，抗議不能將沃爾沃出售給這樣一家“弱小”的公司。
“很多中國人質(zhì)疑為什么賣給中國，為什么賣給吉利，可是沃爾沃、福特和全世界認為應該賣給中國人，除了中國人，沒有哪個國家的人能把沃爾沃買回去，人家分析得比我們透，但是我們自己人還不明白這個道理。”雖然收購沃爾沃一事已被外界解讀為幾無懸念，但是李提起這些還是瞪大雙眼，緊皺眉頭。
過去，人們對李書福的直言留下了深刻印象，也有人表示最近李書福似乎不那么愛說了。但采訪過程中的李書福對外界質(zhì)疑收購的議論仍舊反應強烈。此時的吉利已逐漸壯大。汽車界的專家普遍認為李書福性格倔強，認為李書福在汽車業(yè)界的15年打拼中承受了很多阻撓、質(zhì)疑和嘲笑。
難忍的恥辱
吉利控股集團有限公司董事兼副總裁安聰慧回憶，1996年6月，李書福告訴他要到浙江臨海去建一個更大的摩托車生產(chǎn)基地。當所有審批都下來以后，李書福有一天忽然對他說：“那塊地我們要用來造汽車。”安很驚訝，因為半年前李書福就與他一起考察過那塊地，李書福從未透露過要造汽車的想法。
說話時李和安聰慧坐在一輛奔馳車里，安指了指堵在奔馳車前的皮卡問：“是那種車嗎？”心想著，能造客貨兩用車挺好。但李書福再次讓安聰慧大吃一驚。他看著安，拍了拍座椅說：“就要造這種奔馳車！”
安聰慧的驚訝再難描述。當時吉利摩托車的銷售情況非常好，一年幾十萬臺。而且那時的汽車是個神秘的、技術(shù)含量非常高的產(chǎn)品，能造出一個皮卡就不錯了，何況是奔馳？由于李書福的這句話，安聰慧當晚整宿都沒睡著覺，既興奮又擔心輾轉(zhuǎn)反側(cè)。
因為沒有辦理汽車生產(chǎn)審批手續(xù)，李書福甚至不敢告訴員工他們的計劃。“政府批給吉利的800畝土地是以造摩托車的名義給的，你現(xiàn)在突然要改為造汽車，誰還敢給你？”安回憶說。一切都在秘密進行。在廠房規(guī)劃、評審的時候，很多評估專家疑惑：造摩托車怎么用這么大的廠房？太浪費了，不實用。李書福只好解釋說，因為吉利要打造最豪華的摩托車廠，所以需要大一點的車間。
終于，經(jīng)過最原始的方式，整車研發(fā)好了，發(fā)動機還沒有開發(fā)。吉利和一家眾所皆知的位于天津的汽車發(fā)動機公司達成協(xié)議購買發(fā)動機。經(jīng)過一年時間的匹配、高原實驗、溫度試驗后開始組裝生產(chǎn)。銷量逐漸達到每月幾百臺的時候，對方突然提出要漲價，而且要求現(xiàn)金交易，還不承擔任何售后服務。安聰慧實在難以理解，發(fā)動機制造廠居然會拒絕提供售后服務，而且在漲價的前提下。
安聰慧立即飛到天津和對方協(xié)商，談判進行了整整7天。安聰慧說，那7天的痛苦，他一輩子都忘不了：吉利工廠全線停工，幾千名工人等著發(fā)動機上線，客戶的訂單預付款已經(jīng)收上來了，騎虎難下。但無論吉利如何請求和協(xié)商，天津方面都拒絕改變方案。安聰慧探究這一違背商業(yè)規(guī)律的由來，對方給了一句話：上級指示我們這么做。在中國，不管是對汽車行業(yè)人士還是對任何一個普通民眾來說，大家都會很明智地理解“上級”的深刻含義。安聰慧當然也不例外。
