移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已經(jīng)在潛意識里改變了很多我們對事情的定義，概念的混亂已經(jīng)成為我們這個時代的特征。幾乎所有的事情都在迅速發(fā)生改變。在激烈爭論的時候，很可能我們說的根本不是一件事情。

　　以前，年齡和經(jīng)歷的不同是造成認識差異的主要原因，我們稱之為代溝。而隨著移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)商業(yè)和社會的加速滲透，幾乎所有的事情都在迅速發(fā)生改變，幾乎所有的事情都在重新定義。

　　前幾天在GMIC大會上主持一個關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)的圓桌對話，做功課的時候，突然發(fā)現(xiàn)，這次對話的基礎(chǔ)相當(dāng)不牢靠。因為在研究參與圓桌的幾個嘉賓——車享網(wǎng)CEO夏軍、易到用車CEO周航和騰訊副總裁馬喆人的背景時，我意識到，車聯(lián)網(wǎng)這個概念，可能在幾個嘉賓心中都是不一樣的。再進一步想想，別說車聯(lián)網(wǎng)，可能連汽車這個概念，他們每個人都會有不同的解釋。

　　后來的對話進行，證明了我的預(yù)判。幾位嘉賓對車聯(lián)網(wǎng)的概念，唯一統(tǒng)一的認識就是這個概念提了十幾年，都還沒有搞清楚。甚至什么是車，什么是聯(lián)，每個人都有不同的解讀。

　　夏軍說，在整車廠看來，汽車就是產(chǎn)品，車享網(wǎng)就是車廠來和車主建立的連接，以便為他們提供全程服務(wù)的;周航覺得對照從功能手機到智能手機的發(fā)展來看，原來的汽車就是功能汽車，未來的汽車就是智能汽車，汽車就是一個從A點位移到B點的手段，車聯(lián)的概念就應(yīng)該是更好的共享，提供一種汽車共享的新的出行方式;而在騰訊的眼里，汽車就是一個社交和移動應(yīng)用的場景，車聯(lián)的挑戰(zhàn)是如何能夠讓汽車和人和移動終端更方便地發(fā)生關(guān)系。

　　這場對話討論的很熱烈，但是大家最大的收獲，是認識到了我們其實討論的不是一個問題。仔細留意一下，就會發(fā)現(xiàn)，這樣的場景幾乎在時時刻刻發(fā)生我們的身邊。大家在激烈地爭論一個問題，但是如果停下來明確一下概念，就會發(fā)現(xiàn)極有可能火力根本不在一個焦點上。

　　前段時間在臺下觀摩《對話》欄目采訪特斯拉的CEO馬斯克，其中有一個問題是：“你怎么看待互聯(lián)網(wǎng)思維?”馬斯克聞聽此言，立刻一臉茫然，愣在現(xiàn)場。節(jié)目組似乎早有預(yù)料，隨即在大屏幕上打出“專注、極致、口碑、快”的七字訣。

　　我在臺下看到這7個字，感覺節(jié)目組的工作做得還不夠到位，除了這個雷軍版本的互聯(lián)網(wǎng)思維，在國內(nèi)廣為流傳的其實還有周鴻祎版本：用戶至上、體驗為王、免費模式以及顛覆式創(chuàng)新。除此之外，還有廣大人民群眾理解的互聯(lián)網(wǎng)思維，例如互聯(lián)網(wǎng)思維就是電商，互聯(lián)網(wǎng)思維就是社會化營銷，還有更具象的，比如互聯(lián)網(wǎng)思維就是黃太吉煎餅或者馬佳佳的用品。所以，看到現(xiàn)在很多人在討論互聯(lián)網(wǎng)思維到底是不是一個偽命題，我覺得其實在拉開架勢辯論之前，更應(yīng)該明確一下要吵的是哪個一個版本的互聯(lián)網(wǎng)思維才是。這樣的概念其實還有很多，例如互聯(lián)網(wǎng)金融、例如零售，甚至，什么是手機……

　　這種概念的混亂已經(jīng)成為我們這個時代的特征。以前，因為變化緩慢，年齡和經(jīng)歷的不同是造成認識差異的主要原因，我們稱之為代溝。而隨著移動互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)商業(yè)和社會的加速滲透，幾乎所有的事情都在迅速發(fā)生改變，幾乎所有的事情都在重新定義。在這種環(huán)境里，每個人的思維方式都在不知不覺發(fā)生持續(xù)的變化，對同一件事情的認識，會因為我們的背景經(jīng)歷、投入程度、朋友圈子等諸多因素，差異程度正在異乎尋常放大。

　　認識到這樣的差異，就是認識到市場的縫隙和機會，下一步就是在這樣的市場里如何重新認識自己，尋找新的位置。在7月4日、5日，《商業(yè)價值》將會在北京舉辦第四屆移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新大會，主要談的就是“重新定義、重新定位”的問題，歡迎大家參加。