6月30日，國(guó)家發(fā)改委宣布航空煤油出廠價(jià)上調(diào)1030元/噸，國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)瞬間從4020元/噸攀升至5050元/噸，上調(diào)幅度高達(dá)25.6％。
作為航空公司最重要的開(kāi)支，航油價(jià)格一直與航空公司的命運(yùn)息息相關(guān)。此次在一夜之間高達(dá)上千元的調(diào)價(jià)，被奧凱航空總裁劉捷音用“災(zāi)難”二字形容。
“航油成本已經(jīng)占據(jù)了所有航空公司總成本的40％以上，成為最重要的開(kāi)支。”劉捷音告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者，在金融危機(jī)和甲型H1N1流感的雙重打擊之下，航空公司的客座率和票價(jià)已經(jīng)雙雙下滑，此次航油成本的大幅上升無(wú)疑是雪上加霜。
而根據(jù)中信建投行業(yè)分析師李磊的測(cè)算，上調(diào)后所有航空公司的總成本支出每年將增加130億元，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于8架空客A380巨無(wú)霸飛機(jī)的價(jià)值。IATA（國(guó)際航空協(xié)會(huì)）發(fā)布報(bào)告稱，最新數(shù)據(jù)顯示，一季度全球航空公司凈虧損已經(jīng)超過(guò)30億美元，航油價(jià)格的不斷上漲已大大影響航空公司的現(xiàn)金流。
在調(diào)價(jià)浪潮之中，大型航空公司受到的沖擊首當(dāng)其沖。資料顯示，國(guó)航2008年航油年消耗量為310萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)航班加油量比例為45％。基于這一數(shù)據(jù)，調(diào)價(jià)后國(guó)航的航油成本將增加14.2億元，而南航這一數(shù)字更是高達(dá)26.1億元。
“航空公司肯定會(huì)積極申請(qǐng)燃油附加費(fèi)來(lái)轉(zhuǎn)嫁成本。”李磊預(yù)測(cè)。
國(guó)航董秘黃斌告訴記者，燃油附加費(fèi)的啟動(dòng)程序一般由航空公司申請(qǐng)，國(guó)家民用航空局審核后向國(guó)家發(fā)改委報(bào)批。“調(diào)價(jià)之后對(duì)我們內(nèi)部管理很有壓力，畢竟它是最重要的成本。”黃斌告訴記者。
為何航油成本上升時(shí)，航空公司轉(zhuǎn)嫁壓力的唯一途徑就是“燃油附加費(fèi)”？
目前航油成本已經(jīng)占據(jù)總成本的45％左右，各大航空公司都紛紛通過(guò)優(yōu)化航線、啟用新飛機(jī)等各種手段來(lái)降低燃油成本，國(guó)航甚至提出在飛機(jī)上少帶幾本雜志、少帶幾盒餐食。然而在龐大的航油成本面前，節(jié)省成本仍只是杯水車薪。
更重要的是，目前的市場(chǎng)狀況讓航空公司難以抵御不斷增加的經(jīng)營(yíng)成本。
“七月至九月是民航業(yè)的傳統(tǒng)旺季，但是直到現(xiàn)在，航班的情況都不太好。”東航董秘羅祝平告訴記者，盡管行業(yè)客座率普遍能達(dá)到70％，但是票價(jià)始終在低位徘徊。
“北京到大同的往返機(jī)票竟然達(dá)到180元，你能相信嗎？”黃斌認(rèn)為，航油漲價(jià)之后國(guó)航內(nèi)部需要成本控制、市場(chǎng)營(yíng)銷等環(huán)節(jié)的配合，但是目前市場(chǎng)的問(wèn)題是“有量無(wú)質(zhì)”。
在羅祝平看來(lái)，導(dǎo)致這一問(wèn)題的根源就是運(yùn)力過(guò)剩。民航專家劉功仕告訴記者，因?yàn)榻鹑谖C(jī)的沖擊，各大航空公司都紛紛縮短了國(guó)際航線的運(yùn)力。目前國(guó)航收縮了10％，東航收縮的力度則更大。這些收縮的運(yùn)力最終只能轉(zhuǎn)投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
“航空公司都指望著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賺錢。”劉捷音承認(rèn)。但是國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)已經(jīng)僧多粥少。在油價(jià)上漲之際，燃油附加費(fèi)就扮演了救命稻草的角色。與過(guò)山車一樣起伏的機(jī)票價(jià)格不同，“燃油附加費(fèi)具有相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定性，可以讓航空公司保證固定收益。至少這部分資金讓我們旱澇保收。”
一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在2008年6月，航油出廠價(jià)曾經(jīng)一次性漲幅高達(dá)1500元/噸。盡管這個(gè)幅度讓航空公司難以接受，但是國(guó)家民用航空局在三天之后就主動(dòng)上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，提出了燃油附加費(fèi)的漲價(jià)申請(qǐng)。“希望這次也可以盡快解決航空公司的負(fù)擔(dān)。”
但是航空公司的期望恐怕難以實(shí)現(xiàn)。因?yàn)?009年1月4日，國(guó)家發(fā)改委與國(guó)家民用航空局決定暫停收取附加費(fèi)。“此次重提燃油附加費(fèi)就是‘重征’而非‘增加’，程序和難度都會(huì)相對(duì)增加。”李磊如此表示。
