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燃油附加費(fèi)何以成為救命稻草?

來(lái)源:中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 時(shí)間:2010-01-26 20:15:13
漲幅25.6%!這個(gè)數(shù)字讓原本就慘淡經(jīng)營(yíng)的航空公司更加喘不過(guò)氣。

  6月30日,國(guó)家發(fā)改委宣布航空煤油出廠價(jià)上調(diào)1030元/噸,國(guó)內(nèi)航油出廠價(jià)瞬間從4020元/噸攀升至5050元/噸,上調(diào)幅度高達(dá)25.6%。

  作為航空公司最重要的開(kāi)支,航油價(jià)格一直與航空公司的命運(yùn)息息相關(guān)。此次在一夜之間高達(dá)上千元的調(diào)價(jià),被奧凱航空總裁劉捷音用“災(zāi)難”二字形容。

  “航油成本已經(jīng)占據(jù)了所有航空公司總成本的40%以上,成為最重要的開(kāi)支。”劉捷音告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者,在金融危機(jī)和甲型H1N1流感的雙重打擊之下,航空公司的客座率和票價(jià)已經(jīng)雙雙下滑,此次航油成本的大幅上升無(wú)疑是雪上加霜。

  而根據(jù)中信建投行業(yè)分析師李磊的測(cè)算,上調(diào)后所有航空公司的總成本支出每年將增加130億元,這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于8架空客A380巨無(wú)霸飛機(jī)的價(jià)值。IATA(國(guó)際航空協(xié)會(huì))發(fā)布報(bào)告稱,最新數(shù)據(jù)顯示,一季度全球航空公司凈虧損已經(jīng)超過(guò)30億美元,航油價(jià)格的不斷上漲已大大影響航空公司的現(xiàn)金流。

  在調(diào)價(jià)浪潮之中,大型航空公司受到的沖擊首當(dāng)其沖。資料顯示,國(guó)航2008年航油年消耗量為310萬(wàn)噸,國(guó)內(nèi)航班加油量比例為45%。基于這一數(shù)據(jù),調(diào)價(jià)后國(guó)航的航油成本將增加14.2億元,而南航這一數(shù)字更是高達(dá)26.1億元。

  “航空公司肯定會(huì)積極申請(qǐng)燃油附加費(fèi)來(lái)轉(zhuǎn)嫁成本。”李磊預(yù)測(cè)。

  國(guó)航董秘黃斌告訴記者,燃油附加費(fèi)的啟動(dòng)程序一般由航空公司申請(qǐng),國(guó)家民用航空局審核后向國(guó)家發(fā)改委報(bào)批。“調(diào)價(jià)之后對(duì)我們內(nèi)部管理很有壓力,畢竟它是最重要的成本。”黃斌告訴記者。

  為何航油成本上升時(shí),航空公司轉(zhuǎn)嫁壓力的唯一途徑就是“燃油附加費(fèi)”?

  目前航油成本已經(jīng)占據(jù)總成本的45%左右,各大航空公司都紛紛通過(guò)優(yōu)化航線、啟用新飛機(jī)等各種手段來(lái)降低燃油成本,國(guó)航甚至提出在飛機(jī)上少帶幾本雜志、少帶幾盒餐食。然而在龐大的航油成本面前,節(jié)省成本仍只是杯水車薪。

  更重要的是,目前的市場(chǎng)狀況讓航空公司難以抵御不斷增加的經(jīng)營(yíng)成本。

  “七月至九月是民航業(yè)的傳統(tǒng)旺季,但是直到現(xiàn)在,航班的情況都不太好。”東航董秘羅祝平告訴記者,盡管行業(yè)客座率普遍能達(dá)到70%,但是票價(jià)始終在低位徘徊。

  “北京到大同的往返機(jī)票竟然達(dá)到180元,你能相信嗎?”黃斌認(rèn)為,航油漲價(jià)之后國(guó)航內(nèi)部需要成本控制、市場(chǎng)營(yíng)銷等環(huán)節(jié)的配合,但是目前市場(chǎng)的問(wèn)題是“有量無(wú)質(zhì)”。

  在羅祝平看來(lái),導(dǎo)致這一問(wèn)題的根源就是運(yùn)力過(guò)剩。民航專家劉功仕告訴記者,因?yàn)榻鹑谖C(jī)的沖擊,各大航空公司都紛紛縮短了國(guó)際航線的運(yùn)力。目前國(guó)航收縮了10%,東航收縮的力度則更大。這些收縮的運(yùn)力最終只能轉(zhuǎn)投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

  “航空公司都指望著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賺錢。”劉捷音承認(rèn)。但是國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)已經(jīng)僧多粥少。在油價(jià)上漲之際,燃油附加費(fèi)就扮演了救命稻草的角色。與過(guò)山車一樣起伏的機(jī)票價(jià)格不同,“燃油附加費(fèi)具有相當(dāng)?shù)姆(wěn)定性,可以讓航空公司保證固定收益。至少這部分資金讓我們旱澇保收。”

  一名業(yè)內(nèi)人士告訴記者,在2008年6月,航油出廠價(jià)曾經(jīng)一次性漲幅高達(dá)1500元/噸。盡管這個(gè)幅度讓航空公司難以接受,但是國(guó)家民用航空局在三天之后就主動(dòng)上報(bào)國(guó)家發(fā)改委,提出了燃油附加費(fèi)的漲價(jià)申請(qǐng)。“希望這次也可以盡快解決航空公司的負(fù)擔(dān)。”

  但是航空公司的期望恐怕難以實(shí)現(xiàn)。因?yàn)?009年1月4日,國(guó)家發(fā)改委與國(guó)家民用航空局決定暫停收取附加費(fèi)。“此次重提燃油附加費(fèi)就是‘重征’而非‘增加’,程序和難度都會(huì)相對(duì)增加。”李磊如此表示。

作者:  責(zé)任編輯:金色年華
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