2025年1月至4月，中國汽車制造業(yè)總產(chǎn)值同比下滑5.1%，這一數(shù)據(jù)由國家統(tǒng)計局最新發(fā)布的工業(yè)增加值報告中明確指出。盡管整體行業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)，但新能源汽車市場卻展現(xiàn)出強勁韌性，成為拉動行業(yè)增長的重要力量。

　　疫情沖擊與供應鏈斷裂

　　2025年初，多地疫情反復對汽車制造業(yè)造成直接沖擊。上海、吉林等核心汽車生產(chǎn)區(qū)域的靜態(tài)管理措施，導致企業(yè)開工率驟降，供應鏈中斷問題尤為突出。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，4月汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比降幅達31.8%，而1-4月累計降幅為5.4%，顯示出疫情對行業(yè)產(chǎn)能的持續(xù)壓制。此外，通用設備制造業(yè)、專用設備制造業(yè)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)也同步下滑，反映出產(chǎn)業(yè)鏈上下游的聯(lián)動效應。

　　新能源汽車逆風飛揚

　　盡管傳統(tǒng)燃油車市場承壓，新能源汽車卻成為行業(yè)突圍的關(guān)鍵。2025年1-4月，新能源汽車產(chǎn)量同比增長43.8%，銷量達430萬輛，占新車總銷量的42.7%。其中，4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成122.6萬輛和125.1萬輛，同比增長44.2%和43.8%。這一增長主要得益于政策支持和消費者需求的快速釋放。例如，1-4月新能源汽車出口量達64.2萬輛，同比增長52.6%，海外市場的拓展成為重要支撐。

　　中國品牌乘用車崛起

　　在新能源浪潮下，中國品牌乘用車表現(xiàn)尤為亮眼。2025年1-4月，中國品牌乘用車銷量累計594萬輛，同比增長27.4%，市場份額提升至68.7%。4月單月銷量157.1萬輛，同比增長23.5%，顯示出本土品牌在技術(shù)迭代和成本控制上的優(yōu)勢。比亞迪、吉利、長安等企業(yè)憑借差異化產(chǎn)品策略，成功搶占市場。例如，比亞迪4月銷量26.9萬輛，同比增長5.8%;吉利汽車銷量11.9萬輛，同比增長141.7%。

　　行業(yè)困境與轉(zhuǎn)型壓力

　　然而，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型陣痛仍存。廣汽集團2025年1-4月銷量累計48.75萬輛，同比下降10.22%，庫存積壓問題凸顯。4月單月銷量進一步下滑12.66%，反映出部分企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、市場響應滯后等短板。同時，4月汽車制造業(yè)利潤總額同比下降8.5%，主要受疫情沖擊和原材料價格波動雙重壓力。

　　政策與市場雙重驅(qū)動下的未來展望

　　盡管面臨短期挑戰(zhàn)，2025年汽車制造業(yè)的復蘇信號已初現(xiàn)。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，5月1-11日乘用車市場零售57.4萬輛，同比增長12%，新能源車市零售29.4萬輛，同比增長32%。此外，高技術(shù)制造業(yè)增速達4.3%，遠高于整體工業(yè)水平，顯示出產(chǎn)業(yè)升級的潛力。隨著以舊換新政策的推進和消費信心的逐步恢復，行業(yè)有望在2025年下半年實現(xiàn)結(jié)構(gòu)性反彈。

　　結(jié)語

　　2025年1-4月汽車制造業(yè)的低迷表現(xiàn)，既反映了疫情對實體經(jīng)濟的沖擊，也揭示了傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的迫切性。新能源汽車的爆發(fā)式增長為行業(yè)注入了新動能，而政策與市場的協(xié)同發(fā)力，或?qū)��?025年乃至更長時期的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定堅實基礎。