近日，眾泰汽車發(fā)布的2024年度業(yè)績(jī)報(bào)告再次將這家曾經(jīng)輝煌一時(shí)的車企推至輿論中心。報(bào)告顯示，2024年全年，眾泰汽車僅售出14輛汽車，銷售收入僅為5.58億元，同比大幅下滑23.96%。與此同時(shí)，公司凈利潤(rùn)虧損高達(dá)10億元，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)更是達(dá)到驚人的-14.69億元，同比增幅高達(dá)49.28%。

　　更為令人震驚的是，在如此慘淡的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)背后，眾泰汽車的高管團(tuán)隊(duì)卻依然享受著令人咋舌的薪酬待遇。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，公司現(xiàn)任董事、監(jiān)事及高級(jí)管理人員共計(jì)16人，2024年的年度薪酬總額高達(dá)954.91萬(wàn)元，其中董事長(zhǎng)胡澤宇稅前年薪為196.59萬(wàn)元，副總裁尹雪峰為183.61萬(wàn)元，其他高管的薪酬也接近百萬(wàn)。這一薪酬水平不僅遠(yuǎn)超普通員工，甚至部分高管的年薪還超過(guò)了頭部新勢(shì)力車企如小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的167.6萬(wàn)元。

　　眾泰汽車的這種“銷量崩塌與高管高薪”的反差現(xiàn)象引發(fā)了社會(huì)廣泛關(guān)注和激烈討論。一方面，眾泰汽車作為一家曾以“山寨神車”聞名的企業(yè)，在過(guò)去輝煌時(shí)期也曾取得過(guò)年銷量超30萬(wàn)輛的成績(jī)，但如今卻陷入“零產(chǎn)能、零銷量”的絕境。另一方面，高管薪酬的高額分配卻未見(jiàn)明顯改善公司經(jīng)營(yíng)狀況，反而讓外界質(zhì)疑其治理機(jī)制是否存在問(wèn)題。

　　事實(shí)上，眾泰汽車近年來(lái)的經(jīng)營(yíng)困境并非偶然。自2019年以來(lái)，公司連續(xù)虧損六年，其核心業(yè)務(wù)整車制造在新能源車時(shí)代逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。盡管公司在2023年嘗試重整并推出新能源車型，但成效甚微，2024年的銷量數(shù)據(jù)更是跌至冰點(diǎn)。與此同時(shí)，公司高管團(tuán)隊(duì)頻繁變動(dòng)，僅去年一年就有數(shù)位高管離職，但薪酬分配并未因此減少。

　　值得注意的是，眾泰汽車的困境并非孤立事件。近年來(lái)，類似的企業(yè)治理失衡問(wèn)題在中國(guó)汽車行業(yè)屢見(jiàn)不鮮。一些企業(yè)高管在公司經(jīng)營(yíng)不善的情況下仍能獲得高額薪酬，甚至超過(guò)普通員工多年收入之和，這種現(xiàn)象不僅損害了股東利益，也引發(fā)了公眾對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任的質(zhì)疑。

　　面對(duì)外界的質(zhì)疑，眾泰汽車方面表示，公司目前正處于整車業(yè)務(wù)恢復(fù)階段，并強(qiáng)調(diào)其高管薪酬是基于歷史業(yè)績(jī)和市場(chǎng)環(huán)境綜合決定的。然而，這一解釋并未平息輿論風(fēng)波。不少網(wǎng)友認(rèn)為，眾泰汽車的現(xiàn)狀是其多年來(lái)“拿來(lái)主義”發(fā)展模式和缺乏核心技術(shù)支撐的必然結(jié)果。而高管薪酬的高企，則進(jìn)一步暴露了公司治理機(jī)制的深層問(wèn)題。

　　目前，眾泰汽車仍在努力尋求轉(zhuǎn)型突破。公司計(jì)劃通過(guò)調(diào)整生產(chǎn)、研發(fā)和銷售體系來(lái)恢復(fù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，并試圖借助新能源車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)復(fù)蘇。然而，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，眾泰汽車能否真正走出困境仍需時(shí)間驗(yàn)證。

　　眾泰汽車的現(xiàn)狀不僅是一面鏡子，映射出中國(guó)汽車行業(yè)部分企業(yè)的治理失衡與轉(zhuǎn)型困境，更是一個(gè)警示：只有真正重視技術(shù)創(chuàng)新和管理優(yōu)化，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中立于不敗之地。