近日，眾泰汽車發(fā)布的2024年度業(yè)績報告再次將這家曾經輝煌一時的車企推至輿論中心。報告顯示，2024年全年，眾泰汽車僅售出14輛汽車，銷售收入僅為5.58億元，同比大幅下滑23.96%。與此同時，公司凈利潤虧損高達10億元，扣除非經常性損益后的凈利潤更是達到驚人的-14.69億元，同比增幅高達49.28%。

　　更為令人震驚的是，在如此慘淡的經營業(yè)績背后，眾泰汽車的高管團隊卻依然享受著令人咋舌的薪酬待遇。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，公司現(xiàn)任董事、監(jiān)事及高級管理人員共計16人，2024年的年度薪酬總額高達954.91萬元，其中董事長胡澤宇稅前年薪為196.59萬元，副總裁尹雪峰為183.61萬元，其他高管的薪酬也接近百萬。這一薪酬水平不僅遠超普通員工，甚至部分高管的年薪還超過了頭部新勢力車企如小鵬汽車董事長何小鵬的167.6萬元。

　　眾泰汽車的這種“銷量崩塌與高管高薪”的反差現(xiàn)象引發(fā)了社會廣泛關注和激烈討論。一方面，眾泰汽車作為一家曾以“山寨神車”聞名的企業(yè)，在過去輝煌時期也曾取得過年銷量超30萬輛的成績，但如今卻陷入“零產能、零銷量”的絕境。另一方面，高管薪酬的高額分配卻未見明顯改善公司經營狀況，反而讓外界質疑其治理機制是否存在問題。

　　事實上，眾泰汽車近年來的經營困境并非偶然。自2019年以來，公司連續(xù)虧損六年，其核心業(yè)務整車制造在新能源車時代逐漸失去競爭力。盡管公司在2023年嘗試重整并推出新能源車型，但成效甚微，2024年的銷量數(shù)據(jù)更是跌至冰點。與此同時，公司高管團隊頻繁變動，僅去年一年就有數(shù)位高管離職，但薪酬分配并未因此減少。

　　值得注意的是，眾泰汽車的困境并非孤立事件。近年來，類似的企業(yè)治理失衡問題在中國汽車行業(yè)屢見不鮮。一些企業(yè)高管在公司經營不善的情況下仍能獲得高額薪酬，甚至超過普通員工多年收入之和，這種現(xiàn)象不僅損害了股東利益，也引發(fā)了公眾對企業(yè)社會責任的質疑。

　　面對外界的質疑，眾泰汽車方面表示，公司目前正處于整車業(yè)務恢復階段，并強調其高管薪酬是基于歷史業(yè)績和市場環(huán)境綜合決定的。然而，這一解釋并未平息輿論風波。不少網(wǎng)友認為，眾泰汽車的現(xiàn)狀是其多年來“拿來主義”發(fā)展模式和缺乏核心技術支撐的必然結果。而高管薪酬的高企，則進一步暴露了公司治理機制的深層問題。

　　目前，眾泰汽車仍在努力尋求轉型突破。公司計劃通過調整生產、研發(fā)和銷售體系來恢復市場競爭力，并試圖借助新能源車市場實現(xiàn)業(yè)務復蘇。然而，在市場競爭日益激烈的背景下，眾泰汽車能否真正走出困境仍需時間驗證。

　　眾泰汽車的現(xiàn)狀不僅是一面鏡子，映射出中國汽車行業(yè)部分企業(yè)的治理失衡與轉型困境，更是一個警示：只有真正重視技術創(chuàng)新和管理優(yōu)化，才能在競爭激烈的市場中立于不敗之地。