近日，保時捷首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)在接受媒體采訪時表示，小米等中國品牌雖然在電動車市場表現(xiàn)出色，但并不將其視為直接競爭對手。他強調(diào)，保時捷的核心優(yōu)勢在于其卓越的駕駛性能和高端品牌形象，而小米的產(chǎn)品更多定位于低價細(xì)分市場，缺乏與保時捷相提并論的“駕駛能力”。這一表態(tài)引發(fā)了廣泛關(guān)注。

　　奧博穆在采訪中指出，盡管小米推出了高性能電動車SU7，并試圖通過價格優(yōu)勢吸引消費者，但其產(chǎn)品定位和目標(biāo)客戶群體與保時捷存在顯著差異。他認(rèn)為，小米的產(chǎn)品更多是面向年輕消費者和價格敏感型市場，而保時捷則專注于提供高端駕駛體驗和品牌價值。這種市場定位的不同使得兩者之間的競爭關(guān)系并不直接。

　　奧博穆還提到，保時捷在中國市場的銷量近年來有所下滑，但他對此并不感到擔(dān)憂。他表示，保時捷的核心競爭力在于其品牌價值和產(chǎn)品品質(zhì)，而非單純的價格競爭。因此，即便面臨小米等品牌的挑戰(zhàn)，保時捷依然會堅持其高端定位策略，確保價格保持在“適合保時捷”的水平。

　　與此同時，小米SU7的發(fā)布引發(fā)了外界對兩家公司未來競爭關(guān)系的討論。小米SU7以高性能和高性價比著稱，其設(shè)計靈感被認(rèn)為與保時捷Taycan有諸多相似之處，甚至被網(wǎng)友戲稱為“米時捷”。然而，小米創(chuàng)始人雷軍曾表示，小米的目標(biāo)是向特斯拉和保時捷這樣的高端品牌看齊，但短期內(nèi)仍難以完全超越這些傳統(tǒng)豪車品牌。

　　盡管如此，奧博穆對小米的態(tài)度并非完全排斥。他表示，保時捷期待與所有遵守公平競爭規(guī)則的企業(yè)進(jìn)行良性互動。他還提到，小米SU7的設(shè)計理念和部分技術(shù)細(xì)節(jié)可能與保時捷有相似之處，這體現(xiàn)了汽車行業(yè)設(shè)計上的“心有靈犀”。不過，他同時強調(diào)，保時捷將繼續(xù)專注于其核心競爭力——卓越的駕駛性能和品牌價值。

　　值得注意的是，保時捷在中國市場的策略正在調(diào)整。面對新能源汽車市場的激烈競爭，保時捷計劃建立研究院以更好地適應(yīng)中國市場的需求，并探索更多本地化的產(chǎn)品和服務(wù)。盡管如此，奧博穆并未排除未來退出中國電動車市場的可能性。他表示，如果中國市場無法滿足保時捷的高端定位需求，公司可能會重新評估其在華業(yè)務(wù)模式。

　　與此同時，小米SU7的熱銷也給保時捷帶來了壓力。數(shù)據(jù)顯示，小米SU7的性能參數(shù)在某些方面甚至接近保時捷Taycan Turbo GT。例如，小米SU7 Max的0-100公里/小時加速時間僅為2.78秒，續(xù)航里程達(dá)到800公里。這些數(shù)據(jù)表明，小米正在逐步縮小與保時捷在技術(shù)上的差距。

　　然而，奧博穆認(rèn)為，小米的產(chǎn)品雖然在性能上有所提升，但其整體品牌形象和用戶口碑仍需時間積累。他指出，保時捷在全球范圍內(nèi)擁有超過75年的品牌歷史和深厚的技術(shù)積累，這是小米難以短時間內(nèi)超越的。此外，保時捷在全球豪華車市場的地位也使其具備更強的品牌溢價能力。

　　盡管小米等新興品牌正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪車品牌的市場地位，但奧博穆明確表示，保時捷不會將小米視為直接競爭對手。他認(rèn)為，雙方的競爭更多體現(xiàn)在技術(shù)和市場策略上，而非簡單的市場份額爭奪。未來，保時捷將繼續(xù)專注于其高端定位和品牌價值，同時探索更多本地化發(fā)展機會以應(yīng)對中國市場帶來的挑戰(zhàn)。