今年1月至6月，中國民航局通報稱，2025年已發(fā)生15起旅客充電寶在飛機上起火或冒煙的事件，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。這些事故不僅暴露了鋰電池安全隱患，也對航空安全規(guī)則和消費者行為提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　具體案例頻發(fā)，應(yīng)急處置成關(guān)鍵

　　2024年2月19日，菲律賓長灘島飛往上海的航班上，一名乘客使用充電寶時發(fā)生爆炸，飛機緊急備降中國香港，次日凌晨抵達上海。盡管無人受傷，但地面安保人員對涉事充電寶進行了排查。另一起事件發(fā)生在2025年6月13日，上海航空FM9449航班上，充電寶起火導(dǎo)致機艙內(nèi)煙霧彌漫，乘客被迫轉(zhuǎn)移至安全區(qū)域，最終通過滅火器和防爆袋控制火勢。類似地，2024年2月20日，天津航空的一名乘客在飛行中聞到刺鼻氣味，發(fā)現(xiàn)飛機前艙玻璃破裂，機艙內(nèi)彌漫濃煙。

　　技術(shù)缺陷與管理漏洞并存

　　充電寶起火的根源復(fù)雜，既有鋰電池內(nèi)部短路、制造缺陷的問題，也涉及使用不當(dāng)和監(jiān)管缺失。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)數(shù)據(jù)顯示，自1990年代鋰離子電池普及以來，航空運輸中因鋰電池引發(fā)的火災(zāi)事故超過40起，其中多數(shù)與電池短路或外部接觸有關(guān)。中國民航局規(guī)定，額定能量超過100Wh的充電寶需經(jīng)航空公司批準(zhǔn)，且每名乘客最多攜帶兩個，但實際執(zhí)行中仍存在“三無”產(chǎn)品(無生產(chǎn)許可、無3C認證、無標(biāo)識)流入市場的風(fēng)險。

　　行業(yè)連鎖反應(yīng)：品牌危機與監(jiān)管升級

　　充電寶起火事件直接沖擊了部分品牌的聲譽。2025年3月，羅馬仕和安克因充電寶電芯缺陷被召回，其產(chǎn)品因“三無”標(biāo)簽和制造缺陷被多地高校禁用。昆明航空有限公司在風(fēng)險提示中明確指出，已召回的羅馬仕和安克充電寶禁止運輸，并要求乘客嚴(yán)格遵守危險品運輸規(guī)定。與此同時，小米等品牌趁機崛起，強調(diào)“安全第一”，試圖填補市場空白。

　　安全措施與消費者教育迫在眉睫

　　針對頻繁發(fā)生的事故，民航局已加強安檢力度，要求乘客在飛行中關(guān)閉充電寶電源，且禁止使用未標(biāo)注容量的設(shè)備。此外，航空公司通過廣播提醒乘客注意充電寶使用規(guī)范，例如避免在飛行中給電子設(shè)備充電。消費者層面，專家建議優(yōu)先選擇有3C認證、標(biāo)識清晰的產(chǎn)品，并避免攜帶自制或改裝的充電寶。

　　航空安全規(guī)則需進一步完善

　　盡管現(xiàn)有規(guī)定已對充電寶攜帶提出限制，但實際執(zhí)行中仍存在漏洞。例如，部分乘客無視禁令，擅自使用充電寶，導(dǎo)致風(fēng)險升級。FAA數(shù)據(jù)顯示，2018年鋰離子電池事故數(shù)量較2016年增長近50%，凸顯出對新型電池技術(shù)監(jiān)管的滯后性。未來，航空公司和監(jiān)管機構(gòu)需加強技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，例如推動統(tǒng)一的充電寶安全認證體系，同時提升乘客安全意識。

　　行業(yè)反思：從“充電爆”到“安全鏈”

　　充電寶起火事件不僅是技術(shù)問題，更是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同治理的課題。從電池制造商到航空公司，再到消費者，各方需共同構(gòu)建“安全鏈”。例如，羅馬仕和安克的召回事件表明，企業(yè)需將質(zhì)量控制前置，而民航局則需通過更嚴(yán)格的監(jiān)管手段減少違規(guī)產(chǎn)品流入。此外，公眾教育同樣重要，許多乘客因不了解充電寶風(fēng)險而忽視安全提示。

　　航空安全無小事，責(zé)任重于泰山

　　2025年的15起充電寶起火事件再次敲響了航空安全的警鐘。無論是技術(shù)改進、政策完善，還是消費者行為的轉(zhuǎn)變，都需多方合力。只有通過技術(shù)、管理與教育的協(xié)同，才能真正降低鋰電池在航空運輸中的風(fēng)險，保障乘客生命財產(chǎn)安全。