2025年5月30日，美國(guó)商務(wù)部突然宣布暫停向中國(guó)出售商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這一舉措被業(yè)內(nèi)解讀為對(duì)我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的直接打擊�！逗娇罩�識(shí)》主編王亞男在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，如果美國(guó)真的實(shí)施這一禁令，可能會(huì)對(duì)原有采購(gòu)協(xié)議構(gòu)成違約，給參與相關(guān)合約的公司造成經(jīng)濟(jì)損失。然而，中國(guó)從未停止在替代動(dòng)力技術(shù)方面的研發(fā)，美國(guó)若企圖通過不提供發(fā)動(dòng)機(jī)的方式使中國(guó)無法推進(jìn)大飛機(jī)的生產(chǎn)和發(fā)展，將無法達(dá)成想要的結(jié)果。如果美方最終落實(shí)有關(guān)措施，只會(huì)促使中國(guó)加快國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)動(dòng)力的研發(fā)。

　　除了航空技術(shù)，《紐約時(shí)報(bào)》稱，美國(guó)政府還暫停了向中國(guó)出口半導(dǎo)體以及某些化學(xué)品和機(jī)械相關(guān)的技術(shù)。這一系列動(dòng)作表明，美國(guó)正在試圖通過技術(shù)封鎖手段遏制中國(guó)在高端制造領(lǐng)域的突破。中國(guó)航空工業(yè)專家指出，美國(guó)此舉表明其對(duì)中國(guó)商業(yè)飛機(jī)近年來取得的成就感到緊張。中國(guó)在商用飛機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力已對(duì)歐美飛機(jī)制造商造成影響。中國(guó)航空業(yè)專業(yè)人士并不吃驚美國(guó)可能通過WTO施壓，早在2014年，美國(guó)智庫蘭德公司就發(fā)布報(bào)告建議美國(guó)政府采取措施確保在商用航空領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，包括阻止空客和波音公司繼續(xù)將中國(guó)制造的零部件作為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)工具，以及監(jiān)控C919后繼機(jī)的發(fā)展。

　　中國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的出現(xiàn)對(duì)美國(guó)而言是潛在的競(jìng)爭(zhēng)，不僅體現(xiàn)在訂單領(lǐng)域，還包括技術(shù)、對(duì)航空制造業(yè)投入等方面的競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)政府指責(zé)中國(guó)在商業(yè)飛機(jī)領(lǐng)域?qū)��?guó)產(chǎn)飛機(jī)實(shí)施補(bǔ)貼，最終目的可能是鞏固乃至擴(kuò)大波音等航空業(yè)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)的利益。中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展不僅打破了美國(guó)和空客在該市場(chǎng)的壟斷地位，還為全球市場(chǎng)帶來了更多選擇。歐盟在關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)中國(guó)C919拿到歐洲適航證表示積極態(tài)度，這可能意味著歐盟選擇與中國(guó)聯(lián)手對(duì)抗波音，而非跟隨美國(guó)的封鎖政策。

　　美國(guó)加征關(guān)稅政策對(duì)全球航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。根據(jù)波音公司披露的數(shù)據(jù)，2024年，波音公司商用飛機(jī)交付合計(jì)348架，同比下滑34.09%。其中，波音商用飛機(jī)36.21%銷往美國(guó)，16.09%銷往中國(guó)，47.70%銷往世界其他國(guó)家或地區(qū)。本次美國(guó)對(duì)多達(dá)180個(gè)國(guó)家和地區(qū)加征關(guān)稅或?qū)⒄兄缕渌麌?guó)家對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的商品加征對(duì)等關(guān)稅，波音公司飛機(jī)海外銷售或?qū)⑦M(jìn)一步受阻。中國(guó)對(duì)美國(guó)加征關(guān)稅或?qū)�顯著加速國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化率提升進(jìn)程。

　　中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生變化�？湛�(歐洲)、波音(美國(guó))、中國(guó)商飛構(gòu)成當(dāng)前全球商用飛機(jī)市場(chǎng)的三大主要力量。美國(guó)加征34%關(guān)稅后，中國(guó)對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的所有進(jìn)口商品加征34%關(guān)稅，這將加速中國(guó)大飛機(jī)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。當(dāng)前，C919國(guó)產(chǎn)化率約60%，其中發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率仍然較低。美國(guó)關(guān)稅政策下，我們認(rèn)為，中國(guó)必須加快軍民用飛機(jī)引擎的全面國(guó)產(chǎn)替代，由點(diǎn)帶面，實(shí)現(xiàn)大飛機(jī)的全面國(guó)產(chǎn)化。

　　中國(guó)在大飛機(jī)領(lǐng)域的自主研發(fā)能力不斷增強(qiáng)。ARJ21支線飛機(jī)于2010年首飛成功，標(biāo)志著中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)進(jìn)入新階段。中國(guó)商飛公司計(jì)劃在成功開發(fā)ARJ21-700/900支線客機(jī)后，研發(fā)150座級(jí)客機(jī)，挑戰(zhàn)美國(guó)波音和歐洲空客。保持和創(chuàng)造飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)對(duì)中國(guó)未來21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)至關(guān)重要。中國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展不僅打破了美國(guó)和空客在該市場(chǎng)的壟斷地位，還為全球市場(chǎng)帶來了更多選擇。

　　中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅受到國(guó)內(nèi)政策的支持，也得到了國(guó)際市場(chǎng)的認(rèn)可。歐盟在關(guān)鍵時(shí)刻對(duì)中國(guó)C919拿到歐洲適航證表示積極態(tài)度，這可能意味著歐盟選擇與中國(guó)聯(lián)手對(duì)抗波音，而非跟隨美國(guó)的封鎖政策。中國(guó)大飛機(jī)的成功對(duì)于國(guó)家科技實(shí)力和安全具有重要意義，它打破了美國(guó)和空客在該市場(chǎng)的壟斷地位，為全球市場(chǎng)帶來了更多選擇。中國(guó)應(yīng)加速研發(fā)，擴(kuò)大飛機(jī)型號(hào)的市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)真正的合作共贏。

　　美國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的出手，不僅暴露了其對(duì)中國(guó)高端制造能力的焦慮，也促使中國(guó)加快國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程。中國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、市場(chǎng)和國(guó)際認(rèn)可度方面均取得了顯著進(jìn)展，未來有望在全球航空市場(chǎng)中占據(jù)更加重要的地位。