而另一方面，和老百姓一樣，政府部門更是不希望北京的道路交通再回到以前的樣子。
北京環(huán)保局副局長杜少中曾表示，北京在奧運會期間的臨時減排措施，會以某種形式在奧運會以后繼續(xù)發(fā)揮作用。至于采取單雙號還是其他的形式，這需要具體的籌劃。準備是一個過程，而不是說到哪一個時間點上準備好了，到哪一個時間點上沒有準備好。
奧運會以后，北京為減少機動車污染、減少施工道路揚塵污染、減少燃煤污染，不管采取哪些具體的措施，就減少污染的總要求而言，會不斷地加嚴措施，不斷地采取新措施，來使城市環(huán)境質(zhì)量向新的臺階攀登。
北京市公安局公安交通管理局副局長王立８月２３日在北京國際新聞中心的新聞發(fā)布會上也表示，奧運期間北京道路交通運行狀況良好，確保了賽事交通的安全、準點、可靠、便利，同時最大限度地兼顧了社會交通的有序、安全、暢通，很多市民享受到了道路交通的快捷和便利帶來的心情舒暢。很多市民通過郵件和其他方式向交管部門反映，“單雙號”限行措施很好，建議把“單雙號”限行措施長期堅持下去。
她說，“這種出行問題和老百姓的生活太密切了，關(guān)系到市民的切身利益。不妨在一定程度展開大討論，讓市民更多地發(fā)表意見，也可以為政府今后的決策提供一定的參考。”
同時，單雙號限行措施使北京的交通和空氣狀況得到顯著改善，但這中效果的取得并不是孤立和一蹴而就的，而是經(jīng)過了長期、多方面工作的積累。
為了改善擁堵的交通狀況，北京市投入數(shù)千億元用于軌道交通建設(shè)，每年投入數(shù)十億元用于公共交通的補貼，使北京公共交通比例不斷提高，在近幾年來北京市在日均增加１０００輛機動車的背景下，交通狀況沒有進一步惡化，而且部分地區(qū)還得到了改善。為使天藍起來，北京市投入１２００億元改善北京空氣質(zhì)量，先后進行１４個階段的大氣治理，使北京的藍天數(shù)量從１９９８年的１００天增加到２００７年的２４６天。
從這些可以看出，不管單雙號限行措施是否繼續(xù)實行，北京市改善城市交通和大氣環(huán)境的方向和努力是不會改變的。
交通狀況仍然嚴峻
北京公交低票價政策使北京一半以上的公交線路乘一次車只要４角或２角錢，部分線路比３０年前還便宜。而正是這么大的降價幅度使政策一開始實施就引起一些人的擔心，擔心政策是否能夠長期堅持下去。而對于這個擔心，北京市有關(guān)部門已經(jīng)給出了肯定的答復(fù)，公交低票價政策將不會改變。
相對于這個肯定的回答，北京大氣環(huán)境治理的趨勢也比較明顯，關(guān)停污染企業(yè)、煤改電、提高機動車排放標準、返補周邊省市等等措施都是從源頭上治理。而相對環(huán)境治理，北京交通的狀況依然比較嚴峻。因為目前影響北京交通狀況的３個主要源頭問題都無法得到解決。一是人口的不斷增長；二是每年５０００萬平方米的竣工面積；三是機動車的飛速增長，２００８年上半年達到３３０萬輛。目前還沒有一項措施能夠?qū)@３個源頭問題進行有效控制。
據(jù)了解，新中國成立初期，北京機動車保有量只有２３００輛，１９７８年約為７．７萬輛，１９９７年２月達到１００萬輛。從２３００輛到１００萬輛用了４８年時間。２００３年８月北京機動車總量達到２００萬輛，從第一個１００萬輛到第二個１００萬輛只用了６年時間，２００７年５月北京機動車達到３００萬輛，第三個１００萬輛只用了不到４年的時間。
目前，北京市機動車正在以每天約１０００輛的速度在增長。根據(jù)北京交管局的數(shù)據(jù)，北京城市道路年增長速度為３％左右，最近幾年車輛增長速度為１５％，車流量年增長速度已達１８％，分別是道路增長速度的５倍和６倍。
這樣造成的一個直接后果就是城市交通擁堵。根據(jù)世界銀行提供的數(shù)據(jù)：北京二環(huán)至三環(huán)之間的干線道路上，高峰時車輛的平均時速１９９４年為４５公里，２００５年就下降到了１０公里以下，這意味著汽車已經(jīng)慢于時速１２公里的自行車速度。據(jù)中國社科院數(shù)量經(jīng)濟與技術(shù)經(jīng)濟研究所測算，北京市因為堵車造成的社會成本達到每天４０００萬元，相當于每年１４６億元。
