奧運會后，是流行街頭還是淡出視線

北京街頭的自行車  李剛 攝 

    在一些自行車專賣店，記者看到很多人都在購買自行車，這其中大部分人都擁有私家車。據(jù)商家介紹，近些天自行車銷售量非常好，比去年同期增長了1倍。

    一家捷安特專賣店的銷售人員告訴記者，"從油價上漲之后，自行車的銷量明顯增加了，每天賣出30多輛沒問題。"記者在交道口附近的一家自行車行看到，時間雖然已過了20點，但該店仍然在營業(yè)。據(jù)店老板介紹，這兩天的銷量比去年同期增長了1倍。"有不少人都是開車來買自行車的，'單雙號限行'馬上就開始了，不少私家車主準(zhǔn)備改成騎車上下班。"該老板告訴記者。

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    自行車被公認(rèn)為是最環(huán)保的交通工具。雖然國際上很多城市都提倡市民騎車出行，但仍然可以看到，國外騎車的人數(shù)很少，而且大多全副武裝，穿梭在路邊的人行道上。騎車對于他們來說完全是鍛煉身體的健身器材而并非代步工具。

    同樣，在如今車水馬龍的北京，自行車似乎也顯得越來越不合時宜。撇開停車難不說，單是城市之大就足以讓騎車族們望而卻步。很多人上班坐地鐵從住所到單位都要用近一個小時，對他們而言，考慮騎自行車出行顯然不太可能。

    其次，雖然油價上漲給人們帶來諸多壓力，但從長遠看北京汽車數(shù)量必將繼續(xù)增加。據(jù)調(diào)查，早在2005年，北京市的汽車保有量就已經(jīng)達到300萬。為了容納如此多的車輛，緩解交通壓力，在不斷拓寬機動車道的同時給自行車留個專區(qū)似乎顯得有些奢侈。

    2007年6月2日，北京中央電視塔下，身著不同顏色服裝的志愿者和他們的自行車一起組成奧運五環(huán)圖案。當(dāng)日，主題為“綠色出行迎奧運，每月少開一天車”的“騎行北京”活動在北京舉行，來自首都各界的千余名志愿者參加活動。 新華社發(fā) 

    更為現(xiàn)實的原因是，奧運期間北京的"限行令"畢竟是暫時的。兩個月后，當(dāng)城市交通恢復(fù)正常，還有多少人會選擇騎車出行呢？如果對此投入太多，是否會因為不遵循客觀規(guī)律而造成資源浪費呢？

    在提倡騎車出行的呼聲越來越高的同時，很多人對此并不持樂觀態(tài)度。有些人認(rèn)為，大城市受很多客觀條件制約，要為自行車提供"綠色通道"將越來越難。社會繼續(xù)發(fā)展下去，自行車被淘汰將是必然趨勢，北京終究也會像紐約、東京等城市一樣，自行車將變成市民休閑娛樂的健身工具。

  順其自然 尊重市民自主選擇

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    北京市規(guī)劃研究院高毅存博士在接受記者采訪時表示，自行車出行是我國良好的傳統(tǒng)之一，節(jié)能環(huán)保應(yīng)該提倡。針對近期自行車停車難的問題，他們也正在進行課題研究。

    現(xiàn)有兩種解決方案，一是公車私車聯(lián)動，也就是出行時選擇自行車與其它公共交通結(jié)合的方法。事實上，這種方法現(xiàn)在已經(jīng)比較普遍的被很多上班族應(yīng)用。二是他們也正在進行改造老舊小區(qū)停車棚的課題研究，以望解決居民自行車在小區(qū)內(nèi)的停放問題。

    高博士認(rèn)為，奧運會之后雖然肯定有一部分人會繼續(xù)堅持騎車出行，但自行車并不會成為一種主流出行方式，其主要原因在于機動車和非機動車混行易導(dǎo)致管理上存在較多難題。因而政府在盡可能滿足停車需求的同時，也不宜過于提倡市民使用自行車。

廣州城區(qū)馬路上的自行車明顯增多。 來源:廣州日報

    無論如何，現(xiàn)在自行車在北京的地位依然不可小覷。面對自行車停放難的局面，很多人都積極提出整改的意見。比如有人認(rèn)為買輕便式的折疊單車就比較實用，不僅不存在停車丟車的問題，還能隨身攜帶。價錢雖然比普通自行車貴些，但相比之下節(jié)省的油費和停車費，也稱得上物有所值了。

    還有人建議從根本上解決問題，增加自行車停放點，單位應(yīng)該專門留有停放自行車的空間，鼓勵員工騎車上班。

    人們出行方式的改變折射出社會上觀念的變化，在如今這個倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的社會，騎自行車已經(jīng)逐漸成為了一種全球時尚。中國一直以來就是自行車大國，街道上熙熙攘攘的自行車成為了西方人眼中的"中國特色"。我們應(yīng)該為"綠色出行者"提供更多的便利。