早在今年6月20日,北京市政府就已經(jīng)公布了2008年北京奧運會、殘奧會期間北京市交通保障方案,并向廣大市民發(fā)出公開信,倡議在北京奧運會、殘奧會期間減少駕駛機動車出行,多采用公共交通、騎自行車、步行等出行方式,以實際行動支持"綠色出行、綠色奧運"。
記者了解到,不少市民都很支持"限行"政策。大部分受訪者表示,使用零排放、無污染的自行車是支持公益和環(huán)保的好舉措。
資料顯示,從2007年3月北京第一處自行車停放管理規(guī)范化和制度化的停車場投入使用開始,自行車存放處容量如今大多已經(jīng)達到了飽和狀態(tài)。分擔(dān)了北京市20%交通流量的自行車數(shù)量已將達到近2000萬輛。騎車容易,可對于如此龐大的騎車族而言,自行車的停放卻成了個大問題。
那么,在擁擠的高樓大廈中是否能有自行車的一席之地?騎車族們?nèi)缃癯鲂杏謺龅侥男⿲擂?是否?yīng)該在提倡使用自行車的同時為綠色出行者們提供更多的便利呢?
山東省長姜大明在騎自行車上班的途中。圖片來源:齊魯晚報
奧運期間私家車出行受限,也許自行車將成為代步工具。 中新社發(fā) 吳芒子 攝
響應(yīng)號召騎車出行 停車不易遭遇尷尬
在去年的"好運北京"期間,即2007年8月17日至20日,北京市就曾實行了單雙號、錯峰上下班等方式削減行駛機動車輛。但由于限行的時間短,還經(jīng)過一個周末,對日常出行影響并不大。但是由于此次奧運會、殘奧會期間限行時間比較長,于是改騎自行車成為了很多人的首選。
然而,這一部分新增加的自行車群體,將對本來已經(jīng)接近飽和的自行車停放點產(chǎn)生很大壓力。不僅如此,一直以來騎車上班的人也反映自行車停放"現(xiàn)在是越來越難"了。
在廣安門附近上班的李女士告訴記者,原來她一直坐公交車上班,但由于最近天氣很熱,家也不是特別遠,同時為了鍛煉身體,李女士決定改成騎車上班。但到了單位卻發(fā)現(xiàn)沒有存車的地方,只好將車停在距單位步行約十分鐘的一個停車棚,還得按月繳費,給她帶來諸多不便。
資料圖片
無獨有偶,在西直門附近上班的張先生也遇到了類似的難題。由于他辦公的寫字樓周圍沒有停放自行車的地方,本來打算騎車上班的他只好放棄,選擇坐地鐵。對此張先生也有些無奈:"雖然地鐵也不貴,但還是覺得騎車好,畢竟不像地鐵那么擠,還能省錢鍛煉身體。"
另外,記者留意到,不光是單位,賓館、飯店等高檔公共場所也鮮有專門停放自行車的地點。國貿(mào)附近的一個酒店保安告訴記者,現(xiàn)在連汽車的停車位都不夠,對自行車更是無暇顧及。即使某些角落可以停放,自行車的安全問題也沒有任何保障。
許多鞋城的工人用自行車載貨,由于沒有專用的自行車道,他們時常和公交車等機動車搶道,也有不少是逆行。 來源:廣州日報
采訪中記者還發(fā)現(xiàn),大多數(shù)市民表示,如果單位能夠免費提供自行車停放服務(wù),他們愿意騎車上班。同時,幾乎所有的受訪群眾都贊同騎自行車是一個既環(huán)保節(jié)約又鍛煉身體的兩全之策。
在被問及奧運結(jié)束后是否會堅持騎車上下班時,絕大多數(shù)受訪者表示這將取決于是否能出臺些方便騎車的交通舉措。如果自行車能輕松安全的停放,則愿意一直選擇騎車出行。
盡量滿足停車需求 現(xiàn)實條件有所限制
不到早上七點,地鐵13號線回龍觀站,停車棚停滿了自行車。(李嬌攝)
西直門地鐵站入口旁,城市管理監(jiān)察大隊樹立的自行車停放溫馨提示牌。(李嬌攝)
記者在地鐵13號線的回龍觀站調(diào)查時獲悉,由于近段時間自行車數(shù)量猛增,原本可以容納近500輛自行車的自行車停放管理處現(xiàn)在已經(jīng)飽和。出于無奈,很多車主只好把車輛就近停在車棚外面,并繳費托停車管理處進行看管。
在停車棚,一部分嶄新的自行車吸引了記者的視線。據(jù)管理人員介紹,這些車大部分是最近改用自行車的人們新買的。同時,還有一部分人由于所在單位接送班車停運也開始騎車上班。
基于這種現(xiàn)狀,該停車處已經(jīng)考慮將車棚周圍的空地納入規(guī)劃范圍。13號線由于地處城北,所以相對其它地鐵線路站點,自行車停放處規(guī)模較大,多數(shù)站點可合理利用周圍空地進行開發(fā)。
然而這個方法卻很難適用于其它用地緊張的站點。同時,也有人質(zhì)疑,對于有條件開發(fā)利用的現(xiàn)有停車點,在滿足兩個月的奧運停車需求后,長久保留是否會造成資源的浪費呢?