我們有必要細數(shù)一下上述提及的各類機型：運-20使用的是俄羅斯D-30發(fā)動機、教練-10使用的是烏克蘭AI-222-25發(fā)動機、利劍和殲-31使用的是俄羅斯RD-93發(fā)動機、殲-10B和殲-20以及殲-15使用的都是俄羅斯AL-31F發(fā)動機，在這其中，殲-10B和殲-15中途都曾嘗試換裝國產(chǎn)“太行”發(fā)動機，但是等他們量產(chǎn)的時候，又無一例外的換回了俄制AL-31F發(fā)動機。

      令人感到比較尷尬的是，2004年，606所召開”太行“發(fā)動機定型考核工作誓師動員的千人大會，“要在年底之前全面完成重點型號定型考核任務”，但在當年7月20日的考核試飛中，太行再次出現(xiàn)因機械故障而引起的左發(fā)突停，試飛員差點犧牲的重大空情事故，太行的“定型考核”以失敗告終，這次事故導致“太行”發(fā)動機的批量裝備完了整整3年。

 
搭配太行發(fā)動機進行試飛的殲10B戰(zhàn)機

      軍事專家稱，我國發(fā)動機工業(yè)能力和俄羅斯發(fā)動機的差距，第一步在設計方面，經(jīng)驗差距，第二在加工制造，第三是試驗。我們以發(fā)動機測試為例子，發(fā)動機的各個主要部件和發(fā)動機整體都要進行上千萬次的測試，就是通過試驗臺上把發(fā)動機的總壽命和單位時間壽命等都測試出來。

      我們過去很長一段時間時間測試能力不如俄羅斯，更不如西方發(fā)達國家，這樣你心里就對自己研制的”太行“發(fā)動機沒數(shù)。如果說每一個零部件我都掌握它的特性，那么把它每一部分加起來總特性我就很清楚，那我就知道它總壽命是多少，推重比是多少等等。但你測試能力不行怎么辦？

      所以”太行“發(fā)動機只能裝配成整的發(fā)動機，上試驗臺“燒”，這樣一來研制周期和成本都要變大，只能把幾臺發(fā)動都燒壞了才能定結論。

已經(jīng)服役的殲10戰(zhàn)機

      其實太行研制過程最終阻礙就是缺乏發(fā)動機相關的關鍵技術、材料工藝、試驗條件儲備，特別是實驗條件相差太遠，造成我們無法驗證發(fā)動機零部件的性能，“兩眼一抹黑”的情況時常發(fā)生，這些問題直接導致太行研制非常艱難，缺乏基本技術儲備，常常需要臨陣攻關，不斷失敗，所以發(fā)動機趕不上人家設計得那么強，這是個原因。

      但在不斷失敗中，我們也依然想盡辦法不斷提高，目前進入部隊服役使用的太行發(fā)動機總數(shù)已經(jīng)達到了470至492臺之間的水平，年均生產(chǎn)約45至55臺之間，可以說已經(jīng)形成了較大的裝備規(guī)模據(jù)了解，目前，我國國產(chǎn)“太行”發(fā)動機已經(jīng)批量裝備了殲-11B、殲-11BS和殲-16三個已服役型號，同時正在殲-15、殲-15S、殲-10C和殲-11D四個型號上進行飛行試驗工作。

      之所以沒有給殲-10戰(zhàn)斗機使用，就是太行發(fā)動機的穩(wěn)定性還有待考驗，對于像殲-10這樣的單發(fā)戰(zhàn)斗機，如果唯一的發(fā)動機突然空中失靈，后果不堪設想，所以說到底，太行發(fā)動機還要不斷提高和驗證其可靠性，這才是問題的關鍵。