模具隨即被運往保定，經(jīng)檢測合格投入生產(chǎn)使用。該模具連續(xù)試壓和檢測結(jié)果顯示，國產(chǎn)模具優(yōu)于同類進口的直九直升機星形件模具，且耗資僅為外購價的五分之一。1997年初，由中國工程院院士雷天覺等專家組成的鑒定委員會對星形件模具制造任務(wù)的完成給予高度評價，課題順利通過評審。評審認(rèn)為，模具的研制成功，標(biāo)志著該課題在大型、復(fù)雜、精密復(fù)合材料槳轂?zāi)＞咴O(shè)計、 瓦合金鋼材料的冶煉鍛軋技術(shù)、冷加工技術(shù)、焊接技術(shù)、熱處理技術(shù)等方面處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，填補了國內(nèi)空白。
在當(dāng)時，應(yīng)用CADCAM技術(shù)在復(fù)雜曲面的描述、求交、裁剪、過度和多島嶼內(nèi)槽加工的刀位計算，多重檢查面的精確檢查及刀位計算方法，大型復(fù)合材料槳轂?zāi)＞叩恼w設(shè)計制造技術(shù)和系統(tǒng)工程管理等方面均達到了國際先進水平。模具課題榮獲了時為中航總公司頒發(fā)的部級科技進步二等獎。
攻破槳轂吸振器大型彈簧制造難題
直11
直十一型直升機主槳轂研制的另一關(guān)鍵是槳轂吸振器大型彈簧的制造。該彈簧為鋼絲直徑13毫米的一級精度、合金鋼大直徑彈簧，為保證其使用的抗疲勞性能且有良好的表面狀態(tài)，彈簧必須在常溫下冷狀態(tài)纏繞成型。當(dāng)時，我國航空系統(tǒng)從未加工制造過此類大彈簧，國內(nèi)的鐵路機車和其他設(shè)備所用大彈簧也都是加熱狀態(tài)纏繞成型。即使使用專用纏繞機進行冷態(tài)纏繞，也很難解決相關(guān)技術(shù)難題。此類大型彈簧出現(xiàn)國內(nèi)無人能做的狀況。
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為確保新機任務(wù)的完成，公司決定組織技術(shù)攻關(guān)，自行加工制造大彈簧。由一線工人和技術(shù)骨干聯(lián)合組成的攻關(guān)組研究分析技術(shù)、改裝設(shè)備，通過反復(fù)試驗、上下求索，在一次次失敗中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，終于制造出了合格的專用彈簧。旋翼轂吸振器經(jīng)組裝調(diào)試、地面裝機試車和飛行試驗表明，研制的彈簧完全符合設(shè)計要求，解決了新機研制的關(guān)鍵。
時光荏苒，當(dāng)年轟轟烈烈的直十一型直升機研制任務(wù)已成為過去，不少參與型號任務(wù)的老領(lǐng)導(dǎo)、老同志都先后作古，但他們的業(yè)績和航空報國的精神早已銘刻在共和國光輝的航空史冊，薪火相傳。
