關(guān)于3D打印技術(shù)在中國(guó)航空制造業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，香港《南華早報(bào)》曾有報(bào)道，中國(guó)第一款本土商用客機(jī)C-919、第一款艦載戰(zhàn)斗機(jī)殲-15、多用途戰(zhàn)斗轟炸機(jī)殲-16、第一款本土隱形戰(zhàn)斗機(jī)殲-20及第五代戰(zhàn)斗機(jī)殲-31的研發(fā)均使用了3D打印技術(shù)。

      北京航空航天大學(xué)航空材料專家王華明教授去年、、在中國(guó)科學(xué)院一個(gè)專題討論會(huì)上曾經(jīng)表示，中國(guó)現(xiàn)在僅需55天就可以“打印出”C-919客機(jī)的主風(fēng)擋整體窗框。王華明說(shuō)，歐洲一家飛機(jī)制造公司表示，他們生產(chǎn)同樣的東西至少要兩年，光做模具就要花200萬(wàn)美元。2012年1月18日，王華明教授主持的“飛機(jī)鈦合金大型復(fù)雜整體構(gòu)件激光成形技術(shù)”項(xiàng)目獲得國(guó)家技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)。王華明認(rèn)為，中國(guó)大型3D打印技術(shù)已超過(guò)美國(guó)，因?yàn)樵S多美國(guó)同行只是用這門(mén)技術(shù)生產(chǎn)“小玩意”。

“大型金屬構(gòu)件激光增材制造技術(shù)”生產(chǎn)的飛機(jī)機(jī)身整體加強(qiáng)框

      展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展出的這具飛機(jī)機(jī)身整體加強(qiáng)框，只是中國(guó)3D打印技術(shù)在航空制造領(lǐng)域應(yīng)用的一個(gè)縮影。在2014年11月舉辦的第十屆珠海航展上，記者就曾采訪過(guò)當(dāng)時(shí)唯一的一家3D打印參展商——西安鉑力特激光成形技術(shù)有限公司。在展品中，記者看到一個(gè)受損的戰(zhàn)斗機(jī)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)葉片。據(jù)了解，這塊葉片是戰(zhàn)斗機(jī)在使用過(guò)程中造成損壞，由西安鉑力特使用3D打印技術(shù)進(jìn)行了修復(fù)，實(shí)現(xiàn)了損壞零部件的修復(fù)再利用。

“大型金屬構(gòu)件激光增材制造技術(shù)”生產(chǎn)的飛機(jī)機(jī)身整體加強(qiáng)框

      還有一件展品就是C919客機(jī)緣條零件，該零件是首次在航展上曝光，作為大型客機(jī)的承重部件，已經(jīng)能夠使用國(guó)產(chǎn)的3D打印技術(shù)制造。

      隨著中國(guó)制造在航空領(lǐng)域的不斷進(jìn)步，3D打印技術(shù)也迎來(lái)了發(fā)展的春風(fēng)，相信在不久的將來(lái)，這一技術(shù)會(huì)更加成熟與完善，成為國(guó)際制造業(yè)中的一支標(biāo)桿。