當然，還有另一個重要的問題。中國正在搞的縱橫穿越全球各個大洲的高鐵建設網(wǎng)，我們知道，如此浩大的工程是需要花費巨大的人力、物力和財力的，而且高鐵建設周期長、風險大，尤其會受到地緣政治因素的影響，存在著巨大不確定性。

　　很明顯，中國高鐵“走出去”絕不是僅僅是去賺錢的，作為外交手段的話未免代價又太大了，其背后一定有著更為重大的考量，那到底是什么？

　　應該說，很慶幸當前的中國已經(jīng)深刻認識到了高鐵在21世紀對于中國的重要性，甚至是關乎國家命運的現(xiàn)實意義：中國高鐵也許是近幾十年來中國改變整個世界地緣政治經(jīng)濟格局的唯一機會。

　　在過去30多年甚至是更早的幾十年時間里，海運都是我國最重要的參與到世界經(jīng)濟貿(mào)易中的運輸方式，然而在美國主導的海權時代.

　　馬六甲海峽、蘇伊士運河、巴拿馬運河這三條最重要的全球航運線卻都牢牢把控在美國手中，中國在經(jīng)濟貿(mào)易中毫無話語權可言，這也是我國一直充當“世界工廠”，始終處于價值鏈最低端的最根本原因！

我國一直充當"世界工廠"

　　我國要想擺脫這一困境，就必須建立一套以中國為核心的新經(jīng)濟發(fā)展體系，但短期內(nèi)“海權”很難獲得有效突破.

　　無力與美國抗衡，“陸權”的回歸就成了中國目前唯一也是最好的選擇，中國高鐵的跨越式發(fā)展恰恰讓“陸權時代”的來臨成為可能！

我國全球高鐵網(wǎng)絡的布局并不是隨意畫出來的

　　我國全球高鐵網(wǎng)絡的布局并不是隨意畫出來的，尤其是歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵這三條線路有著非常深遠的戰(zhàn)略布局意義.

　　這三條高鐵線路如果能夠建成投入運營，我國將可以與歐洲進行資源、技術的交換。