短短數(shù)年，我國(guó)目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個(gè)極重要技術(shù)：機(jī)車(chē)技術(shù)和軌道技術(shù)。具體來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)高鐵的核心競(jìng)爭(zhēng)力主要在全車(chē)制造、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)和列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)幾個(gè)方面。

　　其中接觸網(wǎng)和牽引供電系統(tǒng)是我國(guó)的寶雞保德利電氣公司吸收了德國(guó)和意大利的技術(shù)后實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的。我國(guó)目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個(gè)極重要技術(shù)：機(jī)車(chē)技術(shù)和軌道技術(shù)

　　鋁合金車(chē)體是由山東叢林鋁業(yè)公司利用西安重型機(jī)械研究所設(shè)計(jì)的世界首套萬(wàn)噸油壓雙動(dòng)鋁擠壓機(jī)制造的；

　　而作為高鐵的最核心技術(shù)：列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)方面，是中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司吸收了西門(mén)子和日立公司的經(jīng)驗(yàn)成功研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。

　　除此之外，250/350公里高速轉(zhuǎn)向架勢(shì)我國(guó)自己攻克的、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無(wú)砟軌道板也已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

我國(guó)目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個(gè)極重要技術(shù)

　　據(jù)說(shuō)中國(guó)的高鐵界有一個(gè)內(nèi)部說(shuō)法，現(xiàn)在我們的高鐵技術(shù)之所以能夠在世界暢通無(wú)阻，還要得益于當(dāng)時(shí)引進(jìn)技術(shù)時(shí)的一項(xiàng)重要政策：

　　“所有零部件必須用國(guó)產(chǎn)，即使暫時(shí)造不了要買(mǎi)外國(guó)的，外國(guó)公司也必須和國(guó)內(nèi)企業(yè)合資經(jīng)營(yíng)，才可以進(jìn)入采購(gòu)名單”。

中國(guó)高鐵

　　也正是這一重要舉措，讓包括中國(guó)南車(chē)、北車(chē)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)廠商迅速升級(jí)高鐵技術(shù)的同時(shí)也將相關(guān)技術(shù)加速滲透到整個(gè)中國(guó)高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中.

　　高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無(wú)砟軌道板也已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　形成了一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。過(guò)硬的技術(shù)和足夠便宜的價(jià)格才讓我們有了足夠的底氣，其實(shí)這也正是中國(guó)高鐵能夠“走出去”的最重要基石！