當(dāng)然，還有另一個(gè)重要的問(wèn)題。中國(guó)正在搞的縱橫穿越全球各個(gè)大洲的高鐵建設(shè)網(wǎng)，我們知道，如此浩大的工程是需要花費(fèi)巨大的人力、物力和財(cái)力的，而且高鐵建設(shè)周期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大，尤其會(huì)受到地緣政治因素的影響，存在著巨大不確定性。

　　很明顯，中國(guó)高鐵“走出去”絕不是僅僅是去賺錢(qián)的，作為外交手段的話未免代價(jià)又太大了，其背后一定有著更為重大的考量，那到底是什么？

　　應(yīng)該說(shuō)，很慶幸當(dāng)前的中國(guó)已經(jīng)深刻認(rèn)識(shí)到了高鐵在21世紀(jì)對(duì)于中國(guó)的重要性，甚至是關(guān)乎國(guó)家命運(yùn)的現(xiàn)實(shí)意義：中國(guó)高鐵也許是近幾十年來(lái)中國(guó)改變整個(gè)世界地緣政治經(jīng)濟(jì)格局的唯一機(jī)會(huì)。

　　在過(guò)去30多年甚至是更早的幾十年時(shí)間里，海運(yùn)都是我國(guó)最重要的參與到世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的運(yùn)輸方式，然而在美國(guó)主導(dǎo)的海權(quán)時(shí)代.

　　馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河這三條最重要的全球航運(yùn)線卻都牢牢把控在美國(guó)手中，中國(guó)在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中毫無(wú)話語(yǔ)權(quán)可言，這也是我國(guó)一直充當(dāng)“世界工廠”，始終處于價(jià)值鏈最低端的最根本原因！

我國(guó)一直充當(dāng)"世界工廠"

　　我國(guó)要想擺脫這一困境，就必須建立一套以中國(guó)為核心的新經(jīng)濟(jì)發(fā)展體系，但短期內(nèi)“海權(quán)”很難獲得有效突破.

　　無(wú)力與美國(guó)抗衡，“陸權(quán)”的回歸就成了中國(guó)目前唯一也是最好的選擇，中國(guó)高鐵的跨越式發(fā)展恰恰讓“陸權(quán)時(shí)代”的來(lái)臨成為可能！

我國(guó)全球高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局并不是隨意畫(huà)出來(lái)的

　　我國(guó)全球高鐵網(wǎng)絡(luò)的布局并不是隨意畫(huà)出來(lái)的，尤其是歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵這三條線路有著非常深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局意義.

　　這三條高鐵線路如果能夠建成投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)將可以與歐洲進(jìn)行資源、技術(shù)的交換。