短短數(shù)年，我國目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個(gè)極重要技術(shù)：機(jī)車技術(shù)和軌道技術(shù)。具體來說，目前我國高鐵的核心競爭力主要在全車制造、接觸網(wǎng)、牽引供電系統(tǒng)和列車運(yùn)行控制系統(tǒng)幾個(gè)方面。

　　其中接觸網(wǎng)和牽引供電系統(tǒng)是我國的寶雞保德利電氣公司吸收了德國和意大利的技術(shù)后實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的。我國目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個(gè)極重要技術(shù)：機(jī)車技術(shù)和軌道技術(shù)

　　鋁合金車體是由山東叢林鋁業(yè)公司利用西安重型機(jī)械研究所設(shè)計(jì)的世界首套萬噸油壓雙動(dòng)鋁擠壓機(jī)制造的；

　　而作為高鐵的最核心技術(shù)：列車運(yùn)行控制系統(tǒng)方面，是中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司吸收了西門子和日立公司的經(jīng)驗(yàn)成功研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)。

　　除此之外，250/350公里高速轉(zhuǎn)向架勢(shì)我國自己攻克的、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無砟軌道板也已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

我國目前已經(jīng)掌握了高鐵建設(shè)的兩個(gè)極重要技術(shù)

　　據(jù)說中國的高鐵界有一個(gè)內(nèi)部說法，現(xiàn)在我們的高鐵技術(shù)之所以能夠在世界暢通無阻，還要得益于當(dāng)時(shí)引進(jìn)技術(shù)時(shí)的一項(xiàng)重要政策：

　　“所有零部件必須用國產(chǎn)，即使暫時(shí)造不了要買外國的，外國公司也必須和國內(nèi)企業(yè)合資經(jīng)營，才可以進(jìn)入采購名單”。

中國高鐵

　　也正是這一重要舉措，讓包括中國南車、北車在內(nèi)的國內(nèi)廠商迅速升級(jí)高鐵技術(shù)的同時(shí)也將相關(guān)技術(shù)加速滲透到整個(gè)中國高鐵的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中.

　　高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施中的無砟軌道板也已擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　形成了一套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)。過硬的技術(shù)和足夠便宜的價(jià)格才讓我們有了足夠的底氣，其實(shí)這也正是中國高鐵能夠“走出去”的最重要基石！