此前英國媒體報道表示，泰國執(zhí)政的軍政府批準了一個耗資約233億美元的交通項目.

　　項目中計劃建設(shè)的兩條高速鐵路將在2021年完工，并將與中國的鐵路連接起來。

　　中國鐵路人士稱，中國計劃建一條從昆明通向新加坡高鐵，穿過老撾、泰國和馬來西亞。

　　高鐵可能永久改變東南亞及其做生意方式。這讓我想起了前幾天的7月25日，我國在海外合建的“安伊高鐵”在土耳其正式通車，是運用中國高鐵技術(shù)在國際上建成的第一條高鐵。

　　我國在海外合建的“安伊高鐵”在土耳其正式通車當我們展開世界地圖時才驚奇地發(fā)現(xiàn)，中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略的體量是如此之大：

中國高鐵“走出去”戰(zhàn)略

　　“西向歐洲并行兩線遠及巴黎，東向繞過大洋直抵美國，北面橫貫倫敦柏林莫斯科，南經(jīng)泰國延伸到新加坡。”

　　所以才會有那么多人疑慮：為什么那些高鐵發(fā)展早、技術(shù)更成熟的國家沒能像中國高鐵一樣有實力“走出去”？ 中國高鐵發(fā)展才短短數(shù)年時間，反而在核心技術(shù)上能夠掌握話語權(quán)？

高鐵的確可以是中國的驕傲

　　我們研究了很多相關(guān)資料，咱們中國在研究高鐵方面還是很有一套的，這完全有別于中國在其它技術(shù)領(lǐng)域的落后狀態(tài)，高鐵的確可以是中國的驕傲。

　　中國高鐵的技術(shù)，還要從2004年說起，當時參與投標的公司包括德國西門子、法國阿爾斯通、日本川崎重工和加拿大龐巴迪，由于幾個公司之間競爭非常激烈.

　　我國先后以比較低的價格從這些公司引進了高鐵技術(shù)，其中包括從西門子引進的一臺350km/h的原型車（于2006年初引進）和全車制造技術(shù)。