“有時候，修鐵路并不一定能賺很多錢，往往是保本微利，但通過后面的那些增值服務(wù)和附加產(chǎn)業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)不小的利潤。”斯里蘭卡南部鐵路也是如此，目前中國企業(yè)所承建的斯里蘭卡最大港口漢班托塔港已經(jīng)開始運(yùn)營，它正是斯南部鐵路線路上的重要一環(huán)。
另據(jù)外媒報道，在近期召開的海灣六國軌道交通會議后，阿曼交通部長表示，海灣六國將投資2000億美元修建軌道交通。同時，目前投資155億美元正在建設(shè)的海灣六國鐵路聯(lián)網(wǎng)項目將于2018年完成。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員劉斌表示，海灣國家財力雄厚，國土面積相對較小，非常適合修建高速鐵路，而中國在這方面有相對成熟的技術(shù)和相對低廉的價格，在角逐這一市場方面有非常廣闊的前景。
中國高鐵影響力日趨增加
除基建之外，中國和周邊國家鐵路運(yùn)輸一體化的進(jìn)程也將是2015年鐵路走出去的重要工作。
中國鐵路總公司（下稱鐵總）向記者表示，2015年鐵總將進(jìn)一步完善中歐班列境外經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，提高服務(wù)組織能力；強(qiáng)化境外集裝箱分撥和轉(zhuǎn)運(yùn)能力，延伸服務(wù)鏈條，提供國際“門到門”服務(wù)；以進(jìn)口汽車、機(jī)械設(shè)備、化工品、農(nóng)副產(chǎn)品等為重點(diǎn)，開發(fā)回程貨源，降低全程物流成本。
中國高鐵已經(jīng)領(lǐng)先全球
2014年，鐵總?cè)旯查_行中歐班列308列，發(fā)送集裝箱26070標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年同期多開228列，增長285%。
鐵總按照日行1000公里、全程運(yùn)輸時間在12天左右的要求，安排了西中東三個方向的中歐班列通道，其中西部通道經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道經(jīng)二連浩特出境，東部通道經(jīng)滿洲里出境。鐵總亦加強(qiáng)與俄羅斯、哈薩克斯坦等國家鐵路的溝通磋商，在推進(jìn)建立中歐班列協(xié)調(diào)機(jī)制、編制統(tǒng)一運(yùn)行圖等方面達(dá)成共識，在運(yùn)輸郵政包裹、組織回程班列等方面取得成果。
