據(jù)報(bào)道，目前沈飛公司承擔(dān)著繁重的科研生產(chǎn)任務(wù)，目前通過(guò)公開渠了解沈飛公司正在開展的項(xiàng)目包括：殲-11BS雙座戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)、殲-11B戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)、殲-11A戰(zhàn)機(jī)現(xiàn)代化改裝項(xiàng)目研制、殲-15艦載機(jī)生產(chǎn)、殲-15S雙座艦載機(jī)試飛及生產(chǎn)、殲-16戰(zhàn)斗轟炸機(jī)試飛及生產(chǎn)、新型殲-11戰(zhàn)機(jī)試飛及生產(chǎn)、”利劍”無(wú)人機(jī)研制、FC-31外貿(mào)四代機(jī)研制及試飛、與上述各型戰(zhàn)機(jī)配套的諸多項(xiàng)目。此外還有配合國(guó)內(nèi)其他企業(yè)進(jìn)行的研制及生產(chǎn)項(xiàng)目。
沈飛同時(shí)開展如此多的研制生產(chǎn)工作，但其生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力卻有限。據(jù)外媒消息，該廠的戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)線每年可以提供20多架的殲-11系列戰(zhàn)斗機(jī)，由于解放軍�？哲姄Q裝壓力大，在沈飛解決了21世紀(jì)初質(zhì)量管理上的一些問(wèn)題后，基本每年都是生產(chǎn)多少解放軍就裝備多少。也正是因?yàn)樵搹S目前生產(chǎn)能力飽和，國(guó)內(nèi)的殲-11A戰(zhàn)機(jī)現(xiàn)代化改裝工作可能都沒(méi)有送回沈飛進(jìn)行，而是由空軍的修理廠來(lái)完成，沈飛只需要進(jìn)行系統(tǒng)整合和試飛并給出設(shè)計(jì)方案。目前公開報(bào)道稱，去年海軍至少得到10余架殲-15和殲-15S型艦載機(jī)，這差不多相當(dāng)于沈飛一半多的年產(chǎn)量。由于殲-11、殲-16和殲-15系列實(shí)際上共用生產(chǎn)線，所以推測(cè)沈飛今年應(yīng)該還為海空軍提供了十余架殲-11B和殲-16系列戰(zhàn)斗機(jī)，據(jù)傳沈飛還在試制殲-11B電子設(shè)備升級(jí)型戰(zhàn)斗機(jī)，這也起碼要占用1到2架飛機(jī)的產(chǎn)能。傳聞沈飛還可能在推進(jìn)第二架FC-31原型機(jī)的工作，不過(guò)進(jìn)展情況不詳，在2014年生產(chǎn)線如此忙碌的情況下，這種以外貿(mào)戰(zhàn)斗機(jī)不一定能排得上號(hào)。此外，沈飛還與成飛、商飛、洪都……等多家企業(yè)合作進(jìn)行一些項(xiàng)目，相關(guān)科研和生產(chǎn)工作把日程擠滿是一點(diǎn)問(wèn)題也沒(méi)有。
此外，在《航空?qǐng)?bào)》文章中提到的沈飛試飛工作并非僅指科研試飛，該廠生產(chǎn)的殲-11和殲-15系列戰(zhàn)斗機(jī)在交付部隊(duì)前也必須安排進(jìn)行一定飛行小時(shí)數(shù)的試飛，對(duì)于沈飛全年交付飛機(jī)的任務(wù)來(lái)說(shuō)，這個(gè)交付試飛的任務(wù)也是非常繁重的。
在如此巨大的壓力下，沈飛能夠保質(zhì)保量完成全年科研生產(chǎn)任務(wù)，是一個(gè)好消息，或許這與他們推行的AOS管理方法有關(guān)。據(jù)悉，AOS，即AVIC Operation System，是中航工業(yè)運(yùn)營(yíng)管理體系的簡(jiǎn)稱。其推行目的是建立覆蓋全集團(tuán)的運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范體系，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的流程化與規(guī)范化，統(tǒng)一各企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理模式，使之具備管理輸出能力。
在AOS管理體系出現(xiàn)前，中國(guó)航空工業(yè)各公司有自成體系的管理方法。例如，成飛由于80年代與美國(guó)格魯曼公司和以色列拉斐爾公司接觸較多，采用的管理方法更接近美國(guó)的系統(tǒng)；沈飛屬于早年蘇聯(lián)援建企業(yè)，90年代引進(jìn)蘇-27項(xiàng)目也對(duì)他們的管理方法有所影響，因此學(xué)習(xí)了很多蘇聯(lián)、俄羅斯的管理方法；哈飛、昌河等公司因?yàn)橐M(jìn)法國(guó)直升機(jī)原因，對(duì)歐洲的管理體系有較多接觸。這樣一來(lái)，在中航工業(yè)各企業(yè)之間就形成了一些微妙的區(qū)別，而我國(guó)在飛機(jī)制造方面又采用分包工作的方法將飛機(jī)的各部件分包給全國(guó)各地的制造企業(yè)，這種看似“微妙”的區(qū)別就成了我國(guó)航空工業(yè)制造水平進(jìn)一步提高的限制因素。推行AOS管理系統(tǒng)的工作目前已經(jīng)在沈飛、成飛、西飛為主的全國(guó)諸多企業(yè)展開試點(diǎn)，在2015年將開展“第二輪試點(diǎn)”，將其進(jìn)一步推廣到各企業(yè)下屬的配套企業(yè)。最終解決困擾航空工業(yè)的管理難題。
雖然AOS這樣的管理體系看起來(lái)不如戰(zhàn)斗機(jī)型號(hào)那么奪人眼球，但這其實(shí)是中國(guó)航空工業(yè)進(jìn)步的重要一步，我們或許可以期待未來(lái)幾年內(nèi)中國(guó)航空工業(yè)由此得到更快更好的發(fā)展。
