觀點(diǎn)三：中國(guó)已在多型戰(zhàn)機(jī)運(yùn)用DSI進(jìn)氣道 。殲10B另外一個(gè)顯著的特征就是將殲10A原有的可調(diào)多波系超音速進(jìn)氣道改為無附面層隔道超音速進(jìn)氣道，即DSI進(jìn)氣道。在殲10B之前，中國(guó)的梟龍04飛機(jī)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)率先采用了DSI進(jìn)氣道，在殲10B之后，中國(guó)在五代機(jī)上也采用了該進(jìn)氣道技術(shù)。這既顯示出中國(guó)對(duì)于DSI進(jìn)氣道機(jī)理掌握和工程應(yīng)用的純熟，也顯示出中國(guó)對(duì)于DSI進(jìn)氣道綜合性能的肯定。

　　顯然，殲10B強(qiáng)化跨音速超視距空戰(zhàn)性能。DSI進(jìn)氣道是根據(jù)錐型流理論，采用乘波原理生成的：由于錐型流本身的特點(diǎn)，鼓包的壓縮曲面上存在法向和橫向壓強(qiáng)梯度，二者的聯(lián)合作用相當(dāng)于存在可將大部分機(jī)身附面層吹出進(jìn)氣道口外；同時(shí)鼓包進(jìn)氣道通過鼓包產(chǎn)生的三維錐形激波面來將超音速進(jìn)氣流降低到亞音速，由于三維激波面更加緩和，導(dǎo)致激波影響發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生喘振的可能也隨之降低；錐形流的特點(diǎn)還導(dǎo)致鼓包進(jìn)氣道對(duì)于飛機(jī)迎角和側(cè)滑角變化比較不敏感，穩(wěn)定性好。