但這會(huì)產(chǎn)生飛機(jī)的重量與阻力的增加的問題，另外一個(gè)就是采用它機(jī)制導(dǎo)方式，就是利用一架飛機(jī)的數(shù)據(jù)為其他飛機(jī)提供制導(dǎo)，由于作戰(zhàn)飛機(jī)是在三維空間內(nèi)進(jìn)行機(jī)動(dòng)，因此其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)也是海量的，所以需要要高速的戰(zhàn)機(jī)間數(shù)據(jù)鏈來傳遞這些信息，同時(shí)也增加了戰(zhàn)機(jī)編隊(duì)的配合、預(yù)警機(jī)及地面指揮所的指揮、調(diào)度等方面的難度。

　　觀點(diǎn)二：采用機(jī)載相控陣?yán)走_(dá)降低RCS 。殲10B最明顯也是最重要的一項(xiàng)改進(jìn)就是使用了固定陣面的相控陣機(jī)載雷達(dá)，這從殲10B微微傾斜的雷達(dá)罩與機(jī)身結(jié)合線就能看出。由于來射雷達(dá)波會(huì)從透波的雷達(dá)罩進(jìn)入雷達(dá)艙，在機(jī)掃雷達(dá)復(fù)雜的天線和底座結(jié)構(gòu)之間反射、疊加和諧振之后，再反射回來射方向，雷達(dá)艙成為采用機(jī)掃機(jī)載雷達(dá)的戰(zhàn)斗機(jī)的三大諧振腔之一，很大程度上影響了整機(jī)迎頭RCS。