美國空軍空戰(zhàn)司令部司令霍恩伯格上將曾經(jīng)宣布，美國空軍正在積極推進一項全面提升B-52H 戰(zhàn)略轟炸機電子戰(zhàn)能力的計劃。根據(jù)這項計劃，美國空軍將對現(xiàn)役95架B-52H戰(zhàn)略轟炸機中的76架進行分階段升級，使之集戰(zhàn)略轟炸、精確打擊及電子干擾能力于一身，新機型將被命名為EB-52戰(zhàn)略電子攻擊機。目前，美國空軍已發(fā)布了需求征求書，開始系統(tǒng)地進行預先設(shè)計和研制階段的工作。國外軍事專家認為，研制部署EB-52戰(zhàn)略電子攻擊機，是美國空軍開始重建獨立電子進攻(AEA)能力的標志，具有十分重要的意義。

　　發(fā)展背景

　　美軍歷來重視電子戰(zhàn)。美軍《作戰(zhàn)綱要》指出，“指揮官必須把電磁環(huán)境視為戰(zhàn)場的延伸并在那里進行另一場戰(zhàn)斗，這種無形的但卻非常真實的斗爭就是電子戰(zhàn)”。從二戰(zhàn)后美軍參與的幾次局部戰(zhàn)爭來看，美軍已逐步把電子攻擊作戰(zhàn)提升到一個新的認識高度，其不單在戰(zhàn)術(shù)上而且開始在戰(zhàn)略上更多地采用電子攻擊這種新的打擊手段。美軍認為，采用電子攻擊有利于達成作戰(zhàn)行動的突然性，可在最大限度地減少己方傷亡的情況下致“敵”以更大毀傷。如在越戰(zhàn)期間，由于美軍使用了電子戰(zhàn)飛機，使越軍防空導彈的命中率由1965年的10%降至1966年的不足2%。在海灣戰(zhàn)爭、科索沃戰(zhàn)爭和伊拉克戰(zhàn)爭中，美軍均是首先使用電子戰(zhàn)飛機，實施強有力的雷達、無線電壓制和干擾，為己方空襲行動提供了強大的電子支援，對達到戰(zhàn)爭目的起到了關(guān)鍵性的作用。

　　著眼未來，美國空軍對電子戰(zhàn)能力的依賴程度將有增無減。在近幾場局部“不對稱”戰(zhàn)爭中，美軍空中優(yōu)勢的主要威脅來自于數(shù)量眾多的地空導彈和高炮。美國空軍現(xiàn)裝備的B-2A 戰(zhàn)略轟炸機和F-117A戰(zhàn)斗轟炸機雖都具有良好的隱形能力，但其速度慢，機動性能較差，在晝間使用時，還容易被目視發(fā)現(xiàn)。而地空導彈的射程則越來越遠、精度越來越高、抗干擾能力越來越強，長波雷達、雙基地雷達等反隱身技術(shù)也日趨成熟，對隱形戰(zhàn)機的生存能力提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。如在1999年的科索沃戰(zhàn)爭中，由于沒有EA-6B電子戰(zhàn)飛機的護航，美國空軍1架F-117A隱形戰(zhàn)斗機竟被南聯(lián)盟軍隊老式的“薩姆”-3導彈擊落。這說明，美國空軍未來的F-22和F-35隱形戰(zhàn)斗機在作戰(zhàn)使用時也仍然必須有隨隊的電子戰(zhàn)飛機為其護航。美國空軍《作戰(zhàn)條例》對此明確規(guī)定，為提高戰(zhàn)機的生存能力，任何作戰(zhàn)飛機在遂行空中作戰(zhàn)任務時，都必須配有隨隊電子戰(zhàn)飛機護航。

　　但具有諷刺意義的是，電子戰(zhàn)飛機在戰(zhàn)場上的作戰(zhàn)效能越大，美國空軍就越尷尬。這是因為，自1996年、1998年F-4G“野鼬鼠”和EF-lllA “大鴉”電子戰(zhàn)飛機先后退役后，美國空軍的專用電子進攻飛機已所剩無幾。目前，美空軍直屬電子戰(zhàn)中隊僅有13架EC-13OH“羅盤呼叫”戰(zhàn)術(shù)電子戰(zhàn)飛機。在最近幾場局部戰(zhàn)爭中，美國空軍戰(zhàn)機在突防時更多地是依賴海軍的電子戰(zhàn)飛機提供電子支援，由于沒有裝備戰(zhàn)略電子戰(zhàn)飛機，美國空軍的戰(zhàn)略轟炸機更是完全依賴美國海軍艦載的EA-6B“徘徊者”電子戰(zhàn)飛機為其提供護航。美國空軍顯然不滿意這一現(xiàn)狀，更不希望未來還繼續(xù)依賴于海軍，因此開發(fā)戰(zhàn)略電子攻擊機就成為美國空軍現(xiàn)階段裝備建設(shè)的重點之一。

　　總體規(guī)劃

　　平臺選擇　美國空軍已決定以B-52H戰(zhàn)略轟炸機作為未來戰(zhàn)略電子攻擊機的改裝平臺。這主要出于以下三點考慮：首先，B-52H符合改裝的基本需求。B-52H飛機的總起飛重量221.35噸，最大有效載彈重27噸，是迄今為止美國最重的轟炸機，而且其機艙寬大，可容納體積很大的天線系統(tǒng)和發(fā)電設(shè)備，并能掛載普通戰(zhàn)術(shù)飛機所難以承受的重型電子戰(zhàn)吊艙。此外，B-52H的最大航程(機內(nèi)燃油)達1.61萬公里，如進行空中加油，續(xù)航時間可達35小時，最遠飛行距離2萬多公里，可飛赴全球任何地區(qū)執(zhí)行任務，能滿足美國空軍全球打擊的要求。其次，改裝費用相對經(jīng)濟。美國空軍作戰(zhàn)需求辦公室主任丹尼爾少將指出，空軍沒有額外的資金來發(fā)展一種新型的專用電子攻擊機。而B-52H通過改裝后將具有電子干擾能力，既能滿足空軍對電子攻擊平臺的需求，又無需花費太多的資金，還能繼續(xù)作為空對地導彈的發(fā)射平臺，因此是一種理想的改裝機種。第三，改裝比較方便。B-52H原就有一個領(lǐng)航員/電子戰(zhàn)軍官工作站，并配有AN/ALQ-122、AN/ALQ-155 (V)、AN/ALQ-l72 (V)等有源千擾機，AN/ALE-20及AN/ALE-24干擾箔條投放器，AN/ALQ-153脈沖多普勒尾部告警雷達和AN/ALR-46數(shù)字式雷達告警接收機等比較齊全的電子對抗設(shè)備，欲進一步升級相對比較簡單。

　　升級方案　根據(jù)美國空軍的要求，EB-52將是一種精確、方向性很強的遠距離電子攻擊機。不過，雖然名為EB-52, 但該型機實質(zhì)上仍然只是B-52的翻版，或者稱作B52J，因為它保留了B-52的轟炸能力，并且不需更多的操作人員。與原型機最大的區(qū)別在于，美國空軍將對EB-52 的機載雷達告警接收機進行升級，并改進電力輸出系統(tǒng)，以及安裝新型大功率電子干擾吊艙等。據(jù)美國空軍官員透露，EB-52將不會采用為海軍下一代電子攻擊機EA-18G“咆哮者”所研制的ICAP-3 (改進能力-3)電子戰(zhàn)設(shè)備，而將另行研制一種SADI“情況了解防御系統(tǒng)”，以替代B-52H原有的機載雷達告警接收機，同時還將新開發(fā)一種新型雷達/通信干擾吊艙。這種吊艙計劃借鑒EC-130“羅盤呼叫”電子戰(zhàn)飛機通信干擾裝置的設(shè)計方案，其長度約為6-12米(20-40 英尺), 將包括可精確定位無線電頻率信號源的數(shù)字雷達預警接收機、高功率寬帶射頻發(fā)報機和視距內(nèi)或超視距通信系統(tǒng)等。此外，EB-52未來還要進一步改進，以便能攜帶具有干擾載荷的微型空射誘餌(MALD-J)導彈，用于在防區(qū)外攻擊敵方的預警雷達和防空系統(tǒng)。

　　研制計劃　據(jù)美國空軍官員透露，美國空軍總共將裝備部署76架EB-52戰(zhàn)略電子攻擊機。其改裝計劃將分成兩階段進行：第一階段，將在2009-2011年生產(chǎn)出EB-52防區(qū)外干擾機的基本型號，其干擾頻率將限制在無線電頻率帶寬l-3波段的范圍內(nèi)，屆時將有4-6架飛機參與作戰(zhàn)評估;第二階段，將在2012-2014年間開發(fā)部署反應性EB-52電子干擾機，其干擾頻率將可能擴展至最低頻率的O波段(為類似于B-2轟炸機那樣的隱形飛機提供干擾保護)和最高頻率的9/10 波段。在2005財年的預算中，美國空軍計劃用5750萬美元的經(jīng)費改進16架B-52H轟炸機和采購12套吊艙，至2009年總投入將達到5億美元。預計，正式的開發(fā)項目將安排在2006年4月開始。

　　作戰(zhàn)使用

　　根據(jù)美國空軍和海軍出臺的聯(lián)合電子攻擊作戰(zhàn)計劃，未來的EB-52將與FA-18G共同擔當起美軍空中電子攻擊任務的重任。其中，EB-52除將繼續(xù)遂行戰(zhàn)略轟炸任務外，還可用于執(zhí)行防區(qū)外干擾、護航干擾、欺騙干擾以及反輻射攻擊等電子攻擊作戰(zhàn)任務。

　　防區(qū)外干擾　根據(jù)計劃，對敵方進行防區(qū)之外(約360公里)的電子干擾任務，將主要由EB-52來實施。EB-52的機翼下分別掛載有一臺大功率的電子干擾吊艙，可實現(xiàn)360°全方向覆蓋。這種吊艙長約6-12米，重達2.27噸，可產(chǎn)生6倍于EA-6B “徘徊者”所掛載電子吊艙的能量。而且，EB-52掛載的吊艙性能今后還會進一步提高。其第一代吊艙主要用于能夠干擾已知的、固定的雷達及發(fā)射器。2012-2014年，EB-52將采用升級后的第二代電子干擾吊艙，從而具有反應性干擾能力，既具有威脅監(jiān)聽和在特定雷達頻率上用較大功率進行干擾的能力，又可對突然出現(xiàn)的目標進行反制干擾。不過，由于EB-52機體龐大，很容易成為現(xiàn)代防空武器的“獵物”，必須在防區(qū)外工作才能提高飛機的生存性，因而對干擾系統(tǒng)的接收機敏感度要求很高。另外，美國空軍的防區(qū)內(nèi)電子干擾任務也不得不采用其他系統(tǒng)(如聯(lián)合無人作戰(zhàn)系統(tǒng)的電子攻擊型)。

　　護航干擾　又稱隨隊干擾。預計在2011年前，美國海軍艦載的EA-6B“徘徊者”仍將承擔主要的護航干擾任務。但從2009年開始，美國海軍將逐步用90架EA-18G“咆哮者”取代120架“徘徊者”。EB-52戰(zhàn)略電子攻擊機屆時也將承擔一些大范圍、遠距離的護衛(wèi)任務，主要執(zhí)行探測并干擾敵方雷達，為己方反輻射導彈提供攻擊目標等任務。但是，EB-52受限于飛機性能，在遂行護航干擾任務時將非常吃力，其缺陷顯而易見：第一，飛行速度漫，該型機為典型的亞音速轟炸機，雖換裝了發(fā)動機，但其最大速度仍只有1000公里/時左右，很難與高性能的戰(zhàn)斗機編隊飛行，因而在遂行攻擊任務時，只能依靠密切協(xié)同，按預定時間，飛抵預定空域與戰(zhàn)斗機會合。第二，隱形能力差。B-52為老式的轟炸機，不僅體形龐大，而且基本未采用任何隱形技術(shù)，其雷達截面積近100平方米，敵方的先進地面防空雷達和空中預警機在400-500公里之外就能發(fā)現(xiàn)。第三，自身防衛(wèi)能力很弱。

　　欺騙干擾　EB-52除將繼續(xù)采用投撒金屬箔條、發(fā)射曳光彈等傳統(tǒng)欺騙干擾技術(shù)外，還將在2012年前后裝備小型空射誘餌(MADL)彈干擾系統(tǒng)。MADL由雷聲公司研發(fā)，該系統(tǒng)全長2.5米，翼展1.3米，動力系統(tǒng)為一臺TJ-50噴氣發(fā)動機，航速0.93馬赫。系統(tǒng)采用防區(qū)外發(fā)射方式。發(fā)射之前，駕駛員可選擇誘餌彈工作模式，確定模擬戰(zhàn)機的類型。飛行途中，誘餌彈靠其內(nèi)置的GPS/慣性制導系統(tǒng)沿指定路線機動，無須繼續(xù)接受載機指令。該彈可模擬母機飛行路線和類似的無線電頻率，誘使對手暴露自己或形成誤判。在8500米的高度發(fā)射后，可按預定軌道飛行45分鐘，在指定的時間和地點實施干擾。該彈將可執(zhí)行先制摧毀、反應式壓制、誘騙與飽和干擾等四大任務。美國空軍已計劃在2007-2011年期間購買1500枚MADL，用于裝備F-16、B-52和F-35等型戰(zhàn)機。目前，該彈每枚造價12.5萬美元，經(jīng)技術(shù)改進后，每枚價格可望降至7.5萬美元。

　　反輻射攻擊　在對敵雷達和地面防空系統(tǒng)發(fā)動攻擊時，EB-52將采用GPS/慣險制導的AGM-88D“哈姆”反輻射導彈或加裝了反輻射導引頭的先進反輻射導彈(AARGM)。其攻擊方式有三種：一是基本的自衛(wèi)方式，即在載機上的雷達告警接收機探測到輻射源信號后，由機載發(fā)射指令計算機控制發(fā)射導彈;二是預置方式，即向已知輻射源目標的位置發(fā)射導彈，導彈導引頭按照預定程序搜索、識別、分類探測到的所有輻射源，自動鎖定到預先確定的目標上，并對其進行跟蹤直至摧毀;三是隨遇方式，載機飛行過程中導彈導引頭處于工作狀態(tài)，利用它比一般雷達告警接收機高得多的靈敏度對輻射源進行探測、定位和識別，并向飛行員顯示相關(guān)信息，由飛行員瞄準威脅最大的目標并發(fā)射導彈。其中，前兩種攻擊方式屬于“發(fā)射后鎖定”方式，后種屬于“發(fā)射前鎖定”方式。

　　未來展望

　　EB-52作為美國空軍重建獨立空中電子進攻能力的標志，其重要意義自然不言而喻。但從長遠來看，它所掛載的電子干擾吊艙只不過是美國空軍未來發(fā)展計劃的早期表現(xiàn)形式。畢竟EB-52是在服役長達近50年的老式轟炸機基礎(chǔ)上改進而成的，性能老化、先天不足的缺點將難以彌補，因此肯定只能成為一種過渡性的機種。五角大樓近期已制定了一項2010-2030年的電子戰(zhàn)長遠發(fā)展計劃，其重點就是開發(fā)第四代電子攻擊機和無人電子戰(zhàn)飛機。目前，美軍已對EB-52和EA-18電子攻擊機后繼機的平臺達成了初步共識，即使用F-35。F-35之所以被美國空軍、海軍和海軍陸戰(zhàn)隊接受，首先是因為空軍、海軍和陸戰(zhàn)隊都將裝備該型機，通用性強;其次是該型機速度較決，飛行高度高，航程也遠，能有效伴隨高速戰(zhàn)斗機群對敵方雷達和通信系統(tǒng)實施干擾。更重要的是F-35具有良好的隱身性，使之能靠近敵方雷達實施干擾，作戰(zhàn)效能高。考慮到美國海軍型F-35為雙座機，海軍陸戰(zhàn)隊和空軍型F-35均為單座機，而電子攻擊機需要兩名機組人員，因此，海軍型F-35將最有可能被改裝成下一代電子攻擊機。