我國目前對現(xiàn)役和在研的飛機(jī)提出了延長其使用壽命的迫切需求。飛機(jī)結(jié)構(gòu)的使用壽命不僅與細(xì)節(jié)設(shè)計、機(jī)體材料和飛行載荷相關(guān)聯(lián)，更與其零件制造質(zhì)量及其所采用的技術(shù)密不可分。這些技術(shù)包括連接技術(shù)、裝配技術(shù)和強(qiáng)化技術(shù)等。

　　機(jī)體結(jié)構(gòu)通過各種形式的連接而成為一傳力承載的整體，而“力”在數(shù)以萬計的分布于結(jié)構(gòu)單元上的連接點(緊固件、釘孔、焊點、焊縫、膠接點等)間的傳遞過程中，持續(xù)對結(jié)構(gòu)機(jī)體所進(jìn)行的重復(fù)作用致使其產(chǎn)生疲勞損傷，繼而影響飛機(jī)結(jié)構(gòu)的使用壽命。同樣，各連接點的制造與裝配質(zhì)量也通過對“力”的傳遞所產(chǎn)生的影響而影響結(jié)構(gòu)的使用壽命，通過各種技術(shù)途徑改善各連接點的技術(shù)狀態(tài)(表面質(zhì)量、配合性質(zhì)、結(jié)構(gòu)形式等)就能全面提高機(jī)體結(jié)構(gòu)的使用壽命。據(jù)統(tǒng)計，75%~80%的疲勞損傷與破壞都發(fā)生在機(jī)體結(jié)構(gòu)的連接部位，足見連接對飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞壽命的重要性。

　　連接結(jié)構(gòu)壽命是機(jī)體結(jié)構(gòu)壽命的主要決定因素之一，保證結(jié)構(gòu)連接可靠，在飛機(jī)預(yù)定使用期內(nèi)不發(fā)生功能下降或失效的故障，是長壽命連接技術(shù)應(yīng)用研究的主要目的。國外現(xiàn)役的先進(jìn)飛機(jī)機(jī)體普遍應(yīng)用的這類技術(shù)有干涉連接技術(shù)、電磁鉚接技術(shù)、多種強(qiáng)化技術(shù)、多種焊接技術(shù)。所有這些技術(shù)在結(jié)構(gòu)不同部位的合理使用保證了其具有較長的使用壽命。

　　復(fù)合材料干涉連接技術(shù)

　　新一代飛機(jī)機(jī)體大比例應(yīng)用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)已成必然趨勢，對復(fù)合材料/金屬混合夾層結(jié)構(gòu)連接的研究與分析也成為結(jié)構(gòu)設(shè)計中重要的關(guān)注熱點。干涉連接技術(shù)采用襯套與螺栓組合對復(fù)合材料/金屬混合夾層結(jié)構(gòu)的連接釘孔進(jìn)行微量擠壓，改善釘孔表面狀態(tài)，對提高金屬釘孔的疲勞壽命或改善釘載分布效果明顯。