關(guān)注印度的網(wǎng)友想必都清楚，印度的飛機(jī)、軍艦每年都或多或少要出點(diǎn)事，而這些事故中，因?yàn)楹笄诒Ｕ喜涣Χ鰡栴}的情形絕對(duì)不在少數(shù)。
大家可以試想一下，連軍事領(lǐng)域這種頂級(jí)的后勤保障體系都出問題，其他領(lǐng)域能好得了嗎?
事實(shí)上，印度鐵路后勤保障體系有問題，亦非沒有證據(jù)可查。
印度國(guó)家犯罪檔案局發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2014年，印度鐵路系統(tǒng)發(fā)生各類事故超過2.8萬(wàn)起，致死超過2萬(wàn)人，近4000人受傷。其中，從列車上墜落和行人穿越鐵軌被撞死亡人數(shù)最大，共計(jì)大約1.35萬(wàn)人。其他事故包括列車相撞、脫軌、爆炸或火災(zāi)。
印度鐵路設(shè)施非常落后
2012年，一份政府報(bào)告說，印度平均每年大約1.5萬(wàn)人在鐵路事故中喪生，堪稱“大屠殺”。
怎么樣，大家現(xiàn)在明白了吧?給印度修鐵路不難，真正難的，是保證鐵路建成后不出問題。
而一旦真的出了問題，日本高鐵的聲譽(yù)想要不受影響，那是絕對(duì)沒有可能的。
說到這，有些網(wǎng)友想必要問了，既然印度高鐵是個(gè)“大坑”，日本為何還會(huì)義無反顧的踩下去，難道日本人是傻子不成?
在我個(gè)人看來，日本人肯定不傻，而日本人明知印度高鐵項(xiàng)目是個(gè)“大坑”，還一腳踩進(jìn)去，主要有以下幾個(gè)原因。
印度鐵路設(shè)施非常落后
首先，跟咱們中華家競(jìng)爭(zhēng)連番失敗后，日本迫切需要取得突破來保全“國(guó)家面子”。
眾所周知，在之前一系列的高鐵競(jìng)標(biāo)中，日本都以失敗而告終，尤其是競(jìng)標(biāo)印尼高鐵的失敗，可謂是令日本顏面掃地，這從日本落選印尼高鐵項(xiàng)目后，其國(guó)內(nèi)傳出“這是日本巨大恥辱”這點(diǎn)上就能看出端倪。
另外，這里要說明一下，泰國(guó)跟日本簽署的那個(gè)《曼谷至清邁高鐵合作備忘錄》，乃是在咱們中華家覺得修這段高鐵不劃算，主動(dòng)放棄后，泰國(guó)方面才向日方尋求的合作，所以在泰國(guó)鐵路項(xiàng)目上，中日無所謂誰(shuí)勝誰(shuí)敗，只能說是“各取所需”。
如此一來，日本會(huì)在印度高鐵項(xiàng)目上發(fā)力也就沒什么好奇怪的，畢竟短期內(nèi)，除了印度高鐵項(xiàng)目，暫時(shí)沒有別的高鐵合同出現(xiàn)，如果錯(cuò)過了這一次機(jī)會(huì)，那么也就意味著日本短期內(nèi)，將很難再做出突破，進(jìn)而保住自己的“面子”。
