如此一來，問題也就來了。

      要知道，當初蘇聯解體時，印度可是用已經跟廢紙差不多的盧布，一口氣還清了當年由蘇聯提供的巨額貸款，而印度這種做法，自己雖然很爽，但卻是把承接蘇聯遺產，急需外匯度過困境的俄羅斯狠狠坑了一把。

      所以，對印度這種有“前科”的國家來說，一旦在未來的50年內，日元某一時期真的出現了大幅貶值，那么印度肯定會像坑俄羅斯那樣，毫不猶豫的再坑日本一把。

      到時候，日本必然血本無歸!

      那么，日元能夠再堅挺50年嗎?

中國高鐵

      說實話，沒人能知道結果，畢竟50年實在太長了，而以日本當下的經濟形勢來判斷，日元想要再堅挺50年，恐怕不是一件容易的事。

      第二;日本高鐵的名聲很可能會因為此次日印高鐵合作，而在日后“臭大街”。

      說實話，在我個人看來，日本給印度修高鐵不難，真正難的，是保證高鐵不出事。

      至于為何如此，原因有以下兩點。

      首先，日本并沒有在熱帶修建高鐵的經驗。

中國高鐵

      要知道，日本本土乃是典型的島國氣候，以溫暖濕潤為主，而印度的氣候則屬于熱帶季風氣候，一到夏天，溫度可謂是高得不像話。

      事實上，不論是俄羅斯，還是歐洲諸國，出售給印度的部分武器裝備，都出現過嚴重的水土不服。

      換句話說，如果日本真把適應本國氣候條件的高鐵，原原本本復制到印度，那么出問題的可能絕對很大。

      再者，則是印度的后勤保障體系，實在是出奇的“爛”。

      如果說前面那一點，對日本來說還有解決可能的話，那么當下這一點對日本來說，絕對是無解的。