新機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和航電還多是舶來(lái)品，就一“殼子”兩“翅膀”是國(guó)產(chǎn)貨，所以不少同學(xué)抨擊中國(guó)這飛機(jī)技術(shù)含量低。

　　但這些抨擊新機(jī)技術(shù)含量的同學(xué)中，似乎沒(méi)幾個(gè)注意到制造機(jī)身大梁和框架，又需要一套什么檔次的產(chǎn)業(yè)體系�。�！

國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)C919首架機(jī)在上�？傃b下線

　　1980年9月26日，中國(guó)首次自行研制制造的大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)-10”首次試飛成功后，試飛累計(jì)170小時(shí)后即被停止試飛，很大程度上與當(dāng)時(shí)中國(guó)沒(méi)有能加工大型機(jī)身大梁所必需的大型模鍛壓機(jī)有關(guān)，分鍛組合件強(qiáng)度不足，疲勞超限是也。

　　現(xiàn)代大型客機(jī)的整體高強(qiáng)度大梁(以及框架)，需要超大型模鍛液壓機(jī)進(jìn)行鍛壓。

大壓機(jī)

　　而目前全球(不含中國(guó))四萬(wàn)噸級(jí)以上的大壓機(jī)，也就美(2臺(tái)4.5萬(wàn)噸)，法(6萬(wàn)噸及4萬(wàn)噸各1臺(tái))，俄(前蘇留下的7.5萬(wàn)噸2臺(tái))，瑞典(8萬(wàn)噸1臺(tái))——僅此七臺(tái)而已。

　　美國(guó)那兩臺(tái)尚是五十年代的老貨，法國(guó)則于七十年代從前蘇聯(lián)引進(jìn)了那臺(tái)6萬(wàn)噸壓機(jī)。