作為中俄戰(zhàn)略合作的標志性項目之一，兩國聯(lián)合研制的重型直升機向來是外界關注的熱點，近日俄羅斯媒體還傳出該項目進展不順的消息。在9日開幕的第三屆天津直升機博覽會上，中俄聯(lián)合研制的重型直升機首次露出真容，掃清了傳聞中的霧霾。中航工業(yè)直升機副總工程師黃傳躍8日接受《環(huán)球時報》采訪，就眾多網友感興趣的問題進行了回應。

　　中航工業(yè)展出的中國先進重型直升機模型

　　相關專家介紹說，中國已經基本掌握第三代直升機技術，包括先進的旋翼設計，復合材料機體、綜合航電設備，在發(fā)動機領域也達到第二代或二代半的水平。整體上講，在13噸級以下的直升機，我們都能做到。俄羅斯也承認，中國在復合材料和航電方面已經超過他們，例如米-26的槳葉還是全金屬制造的，駕駛艙的設備也很落后。

　　中航工業(yè)展出的中國先進重型直升機模型

　　但中國在重型直升機總體設計方面還缺乏經驗。重型直升機有三大關鍵技術：大尺寸、大載荷、強干擾(氣動干擾)，這也是它與中小型直升機的最大區(qū)別。例如中國研制的最大AC313中型直升機的旋翼長度為19米，而中俄重型直升機的旋翼可能將長達30米。這不是簡單地放大，而涉及到加工、材料和設計等諸多問題，還需要專門攻關。因此我們希望借助俄羅斯在總體設計方面的豐富經驗，盡量減少彎路，并學習俄羅斯在使用壽命和重量控制等方面的經驗，通過合作逐步了解和掌握相關技術。至于動力系統(tǒng)，新研制的重型直升機將采用烏克蘭的D136渦軸發(fā)動機，目前我們還沒有符合要求的發(fā)動機型號，且差距甚大。