印度拒絕中國反幫大忙：日本賠個底朝天

      一年來，盡管中國對印度高鐵項目做足了功課，希望將其收入囊中。但被日本搶占頭籌，中國最終與印度高鐵項目失之交臂。

      印日兩國日前就印度政府高速鐵路構(gòu)想開展的聯(lián)合事業(yè)性調(diào)查得出結(jié)論，推薦引進(jìn)與新干線相同的鐵路系統(tǒng)。由于工程金額龐大，如何籌措資金成為一大課題。印度政府今后將研究討論資金方案。調(diào)查結(jié)果已于7月20日提交給印度鐵道部長蘇雷什·普拉布。

      印度提出了建設(shè)孟買至艾哈邁達(dá)巴德等7條高鐵線路的構(gòu)想，對法國和中國的高鐵表示了興趣。關(guān)于孟買至艾哈邁達(dá)巴德線路，日印兩國于2013年達(dá)成開展聯(lián)合調(diào)查的協(xié)議。去年9月首腦會談時，安倍晉三首相表示，日方愿意從資金、技術(shù)和運營層面提供援助。

 日本新干線

      實際上，在印日就印度高鐵建設(shè)進(jìn)行磋商之前，中印就進(jìn)行過磋商。2012年12月，印度與中國簽署了引進(jìn)中國高鐵技術(shù)的備忘錄。不過，中印雙方雖然簽署了備忘錄，但不等于簽署了協(xié)議，隨時都有可能發(fā)生變故。

      果不其然，2014年3月18日，中國與印度在北京舉行第三次戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對話會議，與上一輪戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對話不同，這回商定的備忘錄一個字也沒有提到雙方高速鐵路發(fā)展。印度表示，在研究建設(shè)首條高速鐵路線的可能性方面，不準(zhǔn)備尋求中國的幫助，這對積極設(shè)法打入印度市場的中國企業(yè)是一個打擊。

 
臺灣高鐵面臨破產(chǎn)的危險

      況且，去年11月，應(yīng)印方邀請，中國已經(jīng)派出一個由鐵路部門高級官員組成的小組前往新德里，通過與印度鐵路部門的高級官員進(jìn)行磋商，為這一提議進(jìn)行先期準(zhǔn)備工作。中方小組還與印度一些有興趣投資高鐵的私人企業(yè)進(jìn)行了接觸，談及成立合資公司事宜。到訪的中方小組的成員表示，像日本一樣，中國也有最新的高鐵技術(shù)，而且可以提供具有競爭力的價格。

      關(guān)鍵是，由于中國建設(shè)高鐵的成本比日本便宜1/3，即使日本贏得印度高鐵項目，那自身將血本無歸�！　�

      臺灣高鐵就是例證。臺灣高鐵項目是日本在海外修建的唯一一條高鐵。這條高鐵2005年5月完工，2007年月12月投入運營，8年多來，現(xiàn)在走投無路，預(yù)計今年內(nèi)將宣布破產(chǎn)。究其原因主要是建設(shè)成本太高，收入已不夠付貸款利息，年年赤字，累計虧損達(dá)15億美元