其二，“尼特卡”讓中國了解了艦載機飛行員的培訓(xùn)程序，對促進中國艦載機飛行員培訓(xùn)理論和實踐有著重要借鑒意義。

　　艦載機飛行員培訓(xùn)是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，從選拔、培訓(xùn)到能夠駕機上艦通常需要數(shù) 年甚至10多年的培養(yǎng)過程。由于在艦上起飛和降落有特殊要求，而且艦載機執(zhí)行任務(wù)也更為多樣化，所以艦載機飛行員的培養(yǎng)和訓(xùn)練要遠比陸基飛行員復(fù)雜得多。訓(xùn)練中最基本也是最困難的當屬甲板起降訓(xùn)練，尤以著艦最為困難。戰(zhàn)機以非常大的下滑曲線降落到以35節(jié)航速運行的航母甲板上，并用尾鉤鉤住攔阻索，其難度不言而喻。

　　　蘇聯(lián)海軍曾規(guī)定所有艦載機飛行員在正式上艦之前至少要在地面模擬器和地面滑跳甲板上進行超過400次的起降訓(xùn)練，俄羅斯對飛行員培訓(xùn)也有嚴格要求。美國海軍艦載機飛行員的陸上訓(xùn)練分為5個層次：一是預(yù)訓(xùn)，二是初級飛行訓(xùn)練，三是利用螺旋槳飛機進行基礎(chǔ)和高級飛行訓(xùn)練，四是利用噴氣機進行基礎(chǔ)和高級飛行訓(xùn)練，五是模擬在航母上 起落、夜航、空戰(zhàn)、攻擊等科目。

　　只有通過了全部考驗的人才能上艦進入下一階段的海上飛行訓(xùn)練。對中國海軍來說，這些技術(shù)都比較生疏。俄羅斯戰(zhàn)略和技術(shù)分析中心副主任馬基延科認為，“中國目前已經(jīng)具備了獨立自主建造航母的能力”，但在甲板起飛等特定技術(shù)方面存在不足。因此，“中國航母除了要借鑒俄航空技術(shù)外，飛行員培訓(xùn)也需要俄羅斯幫忙”。