為驗證ARJ21在極端自然條件下仍具備安全飛行與運營的能力，它還進行了一系列艱難和充滿風險的試飛，其中最為苛刻的是自然結冰試驗。客機穿越結冰云層時，積聚在表面的冰層將嚴重影響客機的飛機性能，曾引發(fā)多起嚴重事故。根據(jù)適航法則的要求，ARJ21必須在真實的自然環(huán)境下進行結冰驗證，但經(jīng)歷4年的尋找，都未能在國內(nèi)捕捉到這樣的氣象條件。為堅持國際安全標準，ARJ21于2014年專門遠赴北美，進行自然結冰試飛并取得成功。

　　在ARJ21項目研制的過程中，隨著航空技術的飛速發(fā)展，商用飛機變得越來越復雜，飛機的安全性標準也在持續(xù)提高。美國聯(lián)邦航空局計劃到2025年將飛機事故的死亡人數(shù)減少到現(xiàn)在的一半，中國民用航空局也制定了類似的目標，重要的途徑就是不斷提高適航規(guī)章的要求來提升航空安全，例如要求飛機安裝風切變探測系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)以及近地告警系統(tǒng)等。中國商飛適航管理部高級顧問鮑盼麒介紹說：“20年前不會有這些條款，它們的出現(xiàn)在提升安全性的同時，抬高了進入商用航空領域的門檻，無疑也對ARJ21的研制提出挑戰(zhàn)。”

　　國產(chǎn)新支線客機ARJ21交付

　　中國商飛支線項目部部長謝燦軍介紹說，“我們用6年的時間來驗證ARJ21是否達到了10-9，驗證我們是否破解了這個‘民機安全性密碼’。雖然過程艱難，但最終得到局方的確認，獲得代表著市場準入的適航證。10-9就是我們民機人對公眾生命安全保證的工程闡釋。”

　　中國民機發(fā)展仍有諸多不足

　　首架ARJ21國產(chǎn)飛機抵蓉 低廉票價吸引旅客

　　對于中國民機產(chǎn)業(yè)而言，ARJ21是開路先鋒，它在設計研制、適航取證、投放市場都將為國產(chǎn)干線客機C919打下堅實基礎。ARJ21項目總指揮羅榮懷曾形容說：“無論是探索商用飛機完整的研制經(jīng)驗，還是打造中國具有與歐美航空強國同等水平的商用飛機適航審定能力，所有這一切的改變，都從ARJ21飛機開始。”