我國無軸承旋翼技術研究歷程

　　據了解中航工業(yè)直升機所研究員胡和平帶領的研發(fā)團隊近年來連續(xù)攻克無軸承旋翼技術難關，2015年5月上旬，研發(fā)團隊開展了無軸承旋翼裝機地面共振三類風險試驗，驗證了在1.6噸、2噸、2.2噸三個重量下的裝機應用效果，結果證明均不會發(fā)生地面共振。這次試驗的成功，表明直升機所在無軸承旋翼研制上取得了新的突破。

　　直11型驗證機懸停飛行標志著我國第四代技術成熟

　　據媒體報道今年6月份我國已秘密對直11進行了測試，直11型驗證機懸停飛行取得成功標志著中航工業(yè)直升機所完成了國家863課題規(guī)定的裝機考核，無軸承旋翼研發(fā)獲階段性突破。此次無軸承旋翼地面共振三類風險試驗，驗證了1.6噸、2噸、2.2噸三個重量條件下不會發(fā)生地面共振的結論，體現(xiàn)了新旋翼操縱靈敏的特點。

　　旋翼系統(tǒng)是直升機的核心

　　旋翼系統(tǒng)是直升機的核心，直升機所的旋翼技術發(fā)展見證了國產直升機的創(chuàng)新歷程。從鉸接式槳轂、金屬槳葉旋翼系統(tǒng)，到星形柔性槳轂、鈦合金球柔性槳轂、全復合材料槳葉旋翼系統(tǒng)，再到大型復合材料槳葉、球柔性槳轂、無軸承尾槳等第三代旋翼系統(tǒng)。第三代旋翼目前已廣泛裝機應用，如直10武裝直升機采用就是這種旋翼系統(tǒng)。

　　隨著直升機所科研人員對無軸承旋翼技術、旋翼防除冰技術以及傾轉旋翼技術、智能旋翼技術研究的深化，未來我國無論是在常規(guī)直升機還是新構型直升機研發(fā)領域，都將充分展示自身的自主設計和創(chuàng)新能力。