對紅外探測的隱身

　　可以說，RAH—66又是一種最“冷”的直升機，它是把紅外抑制技術綜合運用到機體中的第一種直升機。

　　紅外抑制器裝在尾梁中，其獨特的長條形排氣口設計，有足夠曲長度使發(fā)動機排出的熱氣和冷卻空氣完全和有效地混合。冷卻空氣通過尾梁上方的第二個進氣口吸入，與發(fā)動機熱排氣混合，然后，經(jīng)尾梁兩側向下的縫隙排出，再由旋翼下冼流吹散，使排氣溫度明顯降低，從而保護直升機不受熱尋的導彈的攻擊。

　　對目視探測的隱身

　　RAH—66采用的特殊結構不僅使直升機迎面的雷達反射面積減小，而且，如果距離不夠近用肉眼也不容易發(fā)現(xiàn)。座艙采用平板玻璃，能有效地減少陽光的漫反射。全機表面采用暗色的無反光涂料，以減小直升機的反光強度。這些也有利于對目視隱身。RAH—66采用5片槳葉的旋翼與減少目視探測也有關系。因為旋翼旋轉時的視亮度與閃爍頻率有關，如果穩(wěn)定光源有一半時間受到遮擋，在閃爍頻率為9.5赫茲時，實際顯示的視亮度是穩(wěn)定光源的2倍。9.5赫茲約為兩片槳葉的閃爍頻率。此頻率越高，視亮度越低。每片槳葉的閃爍頻率為36赫茲，視亮度會降低50%。旋翼為5片槳時的直升視被目視探測到的可能性比2片槳葉直升機可減少85%左右。這種現(xiàn)象稱為布魯克效應，實驗也證實了這一點。

　　對音響探測的隱身

　　RAH—66采用了以下有效的減小嗓音的措施。旋翼槳尖采用后掠式，可使噪音聲壓減少2至3分貝，這樣5片槳葉旋翼的噪音與2片槳葉旋翼的噪音就難以分辨。所采用的涵道尾槳，由于消除了旋翼與尾槳尾流之間的相互作用，也可減少噪音。RAH-66尾梁兩側向下的狹長縫隙式排氣口，不僅能減少發(fā)動機排氣的紅外輻射征，而且還能消除發(fā)動機排氣的噪音。同時，由于槳葉采取了特殊設計，RAH-66在低速飛行(167公里/小時)時便可降低旋翼轉速，這就降低了旋翼噪音。

　　隱身化是直升機發(fā)展趨勢

　　除提高機動性能和突戰(zhàn)對抗能力外，各國都把提高直升機的隱身性能作為提高生存能力的有效手段。

　　美國新研制的S-97“侵襲者”無論是外形還是武器外掛點的設計，都將隱身性作為其設計的重中之重。從第四代戰(zhàn)斗機開始，隱身設計已經(jīng)是美軍武器設計中必不可少的一環(huán)。隨著全隱身直升機RAH-66“科曼奇”的下馬，人們開始反思直升機的隱身問題。由于全隱身設計技術難度高、耗資大，“科曼奇” 的下馬也就在情理之中了。然而，美軍在S-97“侵襲者”攻擊機上采取了隱身設計思路，從而大大提高了直升機隱身能力，這在很大程度上代表了未來軍用直升機隱身化的發(fā)展趨勢。

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